Ang White House ngayon ay higit na desperado kaysa kailanman upang ma-secure ang supply chain ng America ng mga kritikal na mineral.
Kabilang diyan ang mga elemento ng rare earth at mga materyales ng baterya, tulad ng lithium, cobalt, at graphite–na lahat ay susi hindi lamang sa mga de-kuryenteng sasakyan at pag-iimbak ng enerhiya, ngunit sa mga bahagi ng computer, mga gamit sa bahay, at teknolohiya ng malinis na enerhiya sa pangkalahatan.
Kinokontrol ng China ang karamihan sa market na ito…
At ang tanging tunay na epektibong hakbang sa seguridad ng supply chain ay iuwi ang lahat ng ito.
Bagama't ang mga kalat-kalat na anunsyo ng mga junior miners na nagtutuklas sa mga lugar sa North America para sa mga bagong pinagmumulan ng mga materyal na ito ng baterya ay nag-aalok ng ilang pag-asa, ang mga ito ay mga mapanganib na pagkakataon para sa mga namumuhunan.
Ang unang kumpanya na naghahanap upang dalhin ang isa sa pinakamahalagang materyales ng baterya pabalik sa bahay ay Graphex Group Ltd (GRFXY), na kakapahayag lang planong ilista sa New York Stock Exchange (NYSE).
Ang graphex ay may mga operasyon sa bahay…
Ngunit kabilang din ito sa mga nangungunang producer sa Asia, na may mga pangunahing pasilidad sa pagpoproseso ng graphite na nakaparada sa tabi mismo ng isa sa pinakamalaking minahan ng grapayt sa mundo.
Ito ay gumagawa ng halos isang dekada na, at ngayon ay naglalayon itong ma-quadruple ang produksyon at bumuo ng tulay sa pagitan ng mga operasyon nito sa Asia at North America.
Ito ang aming pipiliin para sa isang natatanging pagkakataon na mapuwesto sa isang malaking pagpapalawak na nagta-target sa gitna ng kawalan ng seguridad sa supply chain ng America–mga mahalagang materyales ng baterya na maaaring gumawa o masira ang malinis na rebolusyon ng enerhiya. At ito ay isang pagkakataon na may mas kaunting uri ng panganib na kaakibat ng pagtaya sa mga junior miners na nag-hedging sa isang pagtuklas ng isang komersyal na kalikasan, at pagkatapos ay magagawang bumuo nito.
Ang Graphite ay hindi isang laro para sa mga bagong kalahok, at ang Graphex Group ay pinamumunuan ng mga beterano na may napatunayang produksyon.
Ang Demand para sa Mga Mineral Tulad ng Lithium at Graphite ay Inaasahang Tataas Ng 4,000%
Sa susunod na ilang dekada, ang Sabi ng White House na ang pandaigdigang pangangailangan para sa mga kritikal na mineral na ito ay lalago ng hanggang 600%.
Ngunit mas partikular para sa mga mineral tulad ng lithium at grapayt na ginagamit sa mga baterya ng EV, tataas ang demand ng hanggang 4,000%.
Ang problema, sabi ng White House, ay "Ang US ay lalong umaasa sa mga dayuhang mapagkukunan para sa marami sa mga naprosesong bersyon ng mga mineral na ito. Sa buong mundo, kinokontrol ng China ang karamihan sa merkado para sa pagproseso at pagpino para sa cobalt, lithium, rare earth at iba pang kritikal na mineral."
Ngayon, sa digmaang Russian-Ukraine at ang backlash ng mga parusa na nagpapakain sa isang commodity supercycle na isinasagawa na, ang pag-secure ng supply chain para sa mga mineral na ito ay mas apurahan.
Inaasahan na doble ang benta ng EV sa taong ito, ang mga higanteng sasakyan ay naudyukan na maiwasan ang mga pagkagambala sa supply chain ng baterya at pagtaas ng mga gastos ng mga hilaw na materyales.
At habang ang lithium ay may posibilidad na makakuha ng maraming atensyon pagdating sa supply squeeze, ang graphite ay isa pang hindi napapansin na kritikal na elemento dito, at ang mga analyst ay nag-proyekto na sa 2030, graphite ang demand ay tatlong beses na mas mataas kaysa sa supply.
Iyan ay isang nakababahalang sitwasyon, lalo na para sa mga tagagawa ng baterya na tumitingin sa a multi-trilyong dolyar na industriya na nagmamartsa pasulong sa napakabilis na bilis...
Isang merkado ng pag-iimbak ng enerhiya na patungo sa $ 426 bilyon ...
At isang malaking lineup ng mga higanteng pabrika ng baterya sa Europa, pati na rin ang higit sa isang dosenang bago na binalak sa Estados Unidos.
Ang lahat ng ito ay nagpapahiwatig ng isang pandaigdigang merkado ng grapayt na patungo $50 bilyon sa pagtatapos nito dekada
Iyon ay dahil ang graphite ay bumubuo sa pagitan ng 20%-30% ng materyal ng bawat EV o baterya ng imbakan ng enerhiya. Ito ang mga anode na materyales na ginagawang posible ang isang baterya ng lithium-ion sa unang lugar.
Ang Graphite Bridge mula Asya hanggang Hilagang Amerika
Ang Estados Unidos ay kasalukuyang hindi gumagawa ng anumang grapayt, at hindi rin nito maproseso ito.
Ang lahat ng naprosesong grapayt sa mundo ay nagmula sa Asya, at sa mga iyon 70% ng minahan na grapayt ay mula sa China. Ang China, sa turn, ay responsable para sa pagproseso ng halos lahat ng grapayt na ginagamit ng anumang tagagawa ng baterya sa mundo.
Iyan ay isang pangunahing isyu sa pambansang seguridad at isa na ang Graphex Group ay nagtatrabaho upang makatulong na ayusin.
Sa katayuan nito bilang isa sa Top 5 spherical graphite producer sa China at isa sa pinakamataas sa mundo, Graphex (GRFXY) ay naghahanap na maging grupong bubuo ng unang tulay sa pagitan ng lahat ng produksyong iyon sa Asya at kakulangan ng produksyon ng US.
Mula noong 2013, ang Graphex Group ay tumatakbo sa tabi mismo ng isa sa pinakamalaking minahan ng grapayt sa mundo, sa Lalawigan ng Heilongjiang ng China. Sa ngayon, gumagawa ito ng 10,000 metric tons ng spherical graphite–iyan ang grado ng baterya. Ngunit ang mga plano ay kumikilos upang palakihin iyon 40,000 metric tons sa susunod na tatlong taon.
Iyan ang uri ng pagpapalaki na lubhang kailangan ng Hilagang Amerika.
At iyon mismo ang ginagawa ng Graphex Group–naiuwi nito ang patented na teknolohiya upang magkaroon ang North America ng pasilidad sa pagpoproseso para sa spherical graphite na may grade-baterya.
Ang isang graphite processing plant ay ginagawa binalak para sa Michigan, na may panghuling desisyon sa lokasyon na inaasahan sa katapusan ng buwang ito, at may mga operasyong inaasahang mag-online sa loob ng isang taon.
Ang paunang naka-target na kapasidad para sa planta ng "made-in-America" ng Graphex Group ay magiging 10,000 metric tons per annum (TPA), na may mga planong madoble iyon upang matugunan ang lumalaking demand.
Ang pag-localize sa panghuling pagpoproseso ng graphite para sa mga tagagawa ng baterya ng EV–kabilang ang 13 American gigafactories sa mga gawa–ay maaaring mahalaga sa seguridad ng supply chain.
Ang pag-localize sa panghuling pagpoproseso ng graphite ay maaari ring makamit ang isa pang malaking selling point: Maaari itong gawing mas maaasahan para sa mga tagagawa ng baterya sa Amerika. Ang problema para sa mga minero ng graphite sa North America na paparating na ngayon ay wala silang anumang napatunayang kakayahan sa pagproseso na kukuha ng kanilang mined flake graphite at gagawin itong kung ano ang kailangan ng mga tagagawa ng baterya: uncoated o coated spherical graphite.
Nangangahulugan iyon na kahit na maglunsad ang mga kumpanya ng higit pang mga operasyon sa pagmimina ng graphite sa United States, ang huling produkto ay kailangan pa ring iproseso sa China at ang aming supply chain ay malamang na mananatiling lubhang marupok.
Ang Graphex Group ay naglalayon na tulay ang eksaktong agwat na iyon, sa pamamagitan ng pagdadala ng teknolohiya sa pagpoproseso ng graphite.
Sa tingin namin, malaking bagay iyon kapag tumataas ang presyo ng mga metal ng baterya at nagpapadala ng mga ripples sa industriya ng EV.
Para sa Graphex at sa mga namumuhunan nito, maaaring maging makabuluhan ang potensyal na pagkakataon.
Ang mga pasilidad sa pagpoproseso ng Michigan ay maaaring simula pa lamang…
Graphex (GRFXY) ay nag-anunsyo ng mga pangmatagalang plano na makipagsosyo sa mga kumpanya ng auto supply chain para sa produksyon ng coated spherical graphite, na may downstream expansion sa anode at produksyon ng baterya pati na rin ang pakikipagsosyo sa iba pang pandaigdigang mga raw graphite miners.
Graphite: Ang Kritikal na Laro para sa mga Beterano Lamang
Kapag lumabas na ang graphite sa lupa, kailangan ng high-tech na pagproseso upang makagawa ng materyal na anode na may grade-baterya. Isa itong kumplikadong proseso, lalo na pagdating sa pagpapalaki ng mga operasyon.
Hindi ito laro para sa mga bagong pasok.
Graphex (GRFXY) ay hindi isang bagong kalahok. Isa ito sa mga nangungunang kumpanya sa pagpoproseso sa mundo na may mga pangmatagalang kontrata sa mga minahan na pag-aari ng estado at mga kasunduan sa pag-offtake sa mga pangunahing tagagawa ng baterya.
Ito ay hindi isang high-risk exploration play–ito ay isang expansion play na mayroon nang malakas na margin (28% noong 2021) at ngayon ay tumatawid sa karagatan sa kung ano ang maaaring isa sa pinakamahalagang bagay na mangyayari sa pambansang interes ng US sa kritikal eksena sa mineral.
Ito ay hindi lamang tungkol sa pagmimina…
Ito ay tungkol sa end-product na hindi pa nagkaroon ng kakayahan ang North America noon.
At lahat ng ito ay ginagawa ng kung ano ang mukhang isang napakahusay na pagkakaayos ng vertical powerhouse sa kahabaan ng graphite supply chain.
Muli, isa itong kumpanyang may kapasidad sa pagpoproseso ng grade-baterya sa China na may sariling mga pasilidad, isang lisensya sa pag-export para sa spherical graphite na grade-baterya nito, at planong itayo ang lahat ng ito pabalik sa North America. At ang teknolohiya ng kumpanya ay protektado ng 23 patent.
Hindi na ito tungkol sa pagtuklas … tungkol ito sa pagtuklas at pagproseso. Ito ay isang high-tech na laro ng pag-scale up, at ang Graphex Group ay mukhang isa sa pinakamagandang lugar para gawin iyon kasama ng mga beterano na naghahanda upang ibigay sa United States ang una nitong tunay na tulay ng supply chain.
Nakatakdang Lumago ang Mga De-koryenteng Sasakyan sa Mga Paparating na Taon
Mga Pangkalahatang Motors (NYSE: GM) ay isang bona fide Detroit superstar sa automotive production. At ngayon ay sumasanga na ito at tinatanggal ang mga internal combustion engine, malamang na susunod ang iba pang mga legacy na automaker. Kahit na ang General Motors ay nasa loob ng mahabang panahon, ito ay isang punto ng pagbabago para sa kumpanya. Ginagawa nila ang kanilang pinakamahusay na pagsisikap upang pigilan ang mga emisyon, at malamang na magbunga ito sa paglipas ng panahon. Hindi lamang nito mapapanatiling masaya ang mga matatandang shareholder, ngunit maaari rin itong kumuha ng mga bagong pamumuhunan mula sa mga mas bata, mga mamumuhunan na nakatuon sa pagpapanatili.
Sa isang pangunahing anunsyo noong nakaraang taon, ang pinakamataas na nagbebenta ng US automaker sinabi mag-aalok ito ng 30 all-electric na modelo sa buong mundo sa kalagitnaan ng dekada na ito. Sa kabuuan, 40 porsiyento ng mga modelong inaalok ng kumpanya sa US ay mga bateryang de-kuryenteng sasakyan (BEV) sa pagtatapos ng 2025.
Kamakailan, ang GM ay naghulog ng isa pang bomba sa merkado sa pag-anunsyo ng bago nitong yunit ng negosyo, ang BrightDrop. Ang kumpanya ay naghahanap upang makuha ang isang pangunahing bahagi ng umuusbong na merkado ng paghahatid, na may mga plano na magbenta ng mga de-kuryenteng van at serbisyo sa mga komersyal na kumpanya ng paghahatid. Hindi lang malaki ang pustahan ng GM sa mga EV. Ito rin ay naghahanap upang mapakinabangan ang autonomous na sasakyan boom. Kamakailan, inanunsyo nito na ang subsidiary na pagmamay-ari ng karamihan nito, ang Cruise, ay nakatanggap lamang ng pag-apruba mula sa California DMV upang subukan ang mga autonomous na sasakyan nito nang walang driver. At habang hindi sila ang unang nakatanggap ng ganoong pag-apruba, napakalaking balita pa rin ito para sa GM.
Ford (NYSE: F) ay isa pang Detroit heavyweight na gumagawa ng malalaking alon sa mundo ng electric vehicle. Bilang karagdagan sa mga bagong-bagong all-electric na bersyon ng mga pinakamabenta nito, ang F-150 at iconic na Mustang, gumagawa din ito ng malalaking hakbang upang mabuo ang sarili nitong posisyon sa karera ng hydrogen, pati na rin. Sa katunayan, kamakailan ay inihayag pa nito ang kauna-unahang fuel cell hybrid sa mundo isaksak de-kuryenteng sasakyan, ang Ford Edge HySeries, isang tiyak na senyales na ang Ford ay nakatuon sa isang napapanatiling hinaharap.
Nagulat ang Ford sa mga merkado noong nakaraang taon, na tinalo ang paboritong mamumuhunan na Tesla bilang ang nangungunang gumaganap na automaker, dahil nadoble ito sa isang all-electric na hinaharap. Ang 2021 ay "tunay na isang tagumpay na taon para sa Ford ... madali ang pinakamahalagang taon sa estratehikong paraan para sa kumpanya mula noong krisis sa pananalapi," sinabi ng analyst ng Morgan Stanley na si Adam Jonas sa CNBC.
Bumalik sa Fashion ang mga Chinese EV Makers
Nio Limited (NYSE:NIO), isa sa pinakamalaking karibal ni Tesla sa China, ay naghahanap upang labanan ang hari sa likod ng bakuran nito. Ang kumpanya ay nagpapalaki ng mga benta at binabawasan ang mga pampinansyal nito at nagsisimulang umunlad sa loob ng bansa. At habang nakakita ito ng kaunting pag-urong habang bumababa ang mas malawak na merkado ng Tsino, ang suporta mula sa gobyerno ay maaaring makatulong sa pagpapagaan ng mga alalahanin ng mga namumuhunan.
Ang Nio ay hindi lamang gumagawa ng mga de-kuryenteng sasakyan, alinman. Gumagawa din ito ng malalaking alon sa merkado ng baterya. Plano ni Nio na magtayo ng 4,000 na istasyon ng pagpapalit ng baterya sa buong mundo pagsapit ng 2025, sinabi ng Reuters iniulat, binanggit ang presidente ng kumpanya na si Qin Lihong.
Lumilitaw ang pagpapalit ng baterya bilang isang mas mabilis na alternatibo sa pag-charge ng EV, na kadalasang tumatagal pa rin ng ilang oras, na ginagawang hindi gaanong kaakit-akit ang mga de-kuryenteng sasakyan sa mga potensyal na mamimili. Ngunit ang pagpapalit ng baterya ay maaaring magbigay ng mabilis at madaling solusyon para sa mga driver-on-the-go.
Isa pang Chinese automaker, Xpeng Motors (NYSE: XPEV), ay naghahanap din na mag-ukit ng sarili nitong mga lugar sa super-competitive na EV market. Nakabuo ito ng isang all-electric, ganap na autonomous na kotse na maaaring i-order sa ilang pag-tap sa iyong telepono. Nagtatampok ito ng hanay na 250 milya at dadalhin ka mula sa puntong A hanggang B sa mas kaunting oras kaysa sa aabutin upang pumara ng taksi o magmaneho ng iyong sarili. Ang kumpanyang ito na nagbabago ng laro ay nakatakdang guluhin ang industriya ng automotive sa mundo na may walang kaparis na kaginhawahan at accessibility.
Si Xpeng ay nakakakuha din ng maraming interes mula sa Big Money, namamahala upang makalikom ng halos isang bilyong dolyar mula sa mabibigat na hitters tulad ng Alibaba, ang soberang yaman na pondo ng Abu Dhabi na Mubadala Qatar Investment Authority, Hillhouse Capital, at Sequoia Capital China.
Kakasimula pa lang ng electric vehicle boom ng China, at maaaring manalo ng malaki ang Xpeng. Sa taong ito, ang matatag na paglago ay nakatakdang magpatuloy dahil ang mga subsidyo ay hindi na isang kadahilanan, sabi ni Michael J. Dunne, CEO sa ZoZo Go.
“Hanggang 2020, karamihan sa mga benta ng EV sa China ay na-induce sa pamamagitan ng mga subsidyo, rebate at quota. Tapos na ang panahong iyon. Ang NIO, Xpeng at BYD ay gumagawa ng mga world-class na EV na tinatanggap ng mga mamimiling Tsino sa kanilang sariling mga merito. Ang mga subsidyo ay hindi na isang kadahilanan."
Li Auto (NASDAQ: LI) ay nakakakuha din ng traksyon sa sumasabog na merkado ng China. At bagama't hindi ito isang beterano sa merkado tulad ng Tesla o kahit na ang NIO, ito ay mabilis na gumagawa ng mga alon sa Wall Street habang ang gobyerno ng China ay nangakong susuportahan ang mga kumpanyang nakalista sa ibang bansa. Sa suporta ng mga tech giant na Meituan at Bytedance, gumawa si Li ng ibang diskarte sa merkado ng electric vehicle. Sa halip na mag-opt para sa mga pure-electric na kotse, binibigyan nito ang mga mamimili ng isang pagpipilian sa kanyang makabagong crossover hybrid SUV. Ang sikat na sasakyang ito ay maaaring paandarin ng gasolina o kuryente, na nakakatulong na mapawi ang isa sa mga pinakamalaking alalahanin na nauugnay sa paggamit ng electric vehicle: kakulangan ng imprastraktura sa pagsingil.
Ang Li Auto, kasama ang ilang iba pang kumpanyang Tsino, ay bumagsak sa taong ito, bumagsak ng 28% mula noong Enero. Ngunit ang mga mamumuhunan ay magiging matalino na huwag magkibit-balikat sa mga kumpanyang Tsino. Nitong linggo lamang, nakita ng mga kumpanyang Tsino ang isang napakalaking rally kasunod ng balita na ang Bejing ay gumagawa ng mga kinakailangang hakbang upang suportahan ang mga domestic na kumpanya, patatagin ang mga pamilihan ng China, at palakasin ang paglago ng ekonomiya para sa bansa.
Ang Canada ay Nakatakdang Manalo ng Malaki sa EV Boom, Pati
GreenPower Motor (TSX: GPV) ay isang kapanapanabik na kumpanya na gumagawa ng mas malakihang transportasyon sa elektrisidad. Sa ngayon, pangunahing nakatuon ito sa merkado ng Hilagang Amerika, ngunit ang kalangitan ay ang hangganan habang lumalaki ang presyon na maging berde. Ang GreenPower ay nasa harap ng kilusan ng elektrisidad, gumagawa ng abot-kayang mga baterya-de-kuryenteng bus at trak nang higit sa sampung taon. Mula sa mga bus ng paaralan hanggang sa malayuan na pampublikong pagbiyahe, ang epekto ng GreenPower sa sektor ay hindi maaaring balewalain.
NFI Group (TSX: NFI) ay isa pang isa sa mga nakagaganyak na tagagawa ng electric-transit na kuryente sa Canada. Kahit na hindi pa ito nababawi mula sa pinakamataas na Enero, nag-aalok pa rin ang NFI ng mga namumuhunan ng isang nangangakong pagkakataon na mapakinabangan sa boom ng de-kuryenteng sasakyan sa isang diskwento. Bilang karagdagan sa lalong positibong mga ulat sa pananalapi, isa rin ito sa iilan sa negosyo na talagang nagbabayad ng mga dividend sa mga namumuhunan nito. Napakalaki nito sapagkat binibigyan nito ang mga namumuhunan ng isang pagkakataon upang magkaroon ng pagkakalantad sa booming na industriya habang ang stock ay mura at panatilihin ang matatag hanggang sa matuklasan ng merkado ang hiyas na ito.
Ang isa pang paraan upang magkaroon ng pagkakalantad sa industriya ng de-kuryenteng sasakyan ay sa pamamagitan AutoCanada (TSX:ACQ), isang kumpanyang nagpapatakbo ng mga auto-dealership sa pamamagitan ng Canada. Ang kumpanya ay nagdadala ng maraming uri ng bago at ginamit na mga sasakyan at mayroong lahat ng uri ng mga opsyon sa pananalapi na magagamit upang umangkop sa mga pangangailangan ng sinumang mamimili. Bagama't bumagsak ang mga benta ngayong taon dahil sa pandemya ng COVID-19, malamang na rebound ang AutoCanada habang tumataas ang buying power at ang demand para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Habang mas maraming bagong kapana-panabik na EV ang pumapasok sa merkado, tiyak na magagawa ng AutoCanada na sumakay sa alon.
Huwag Kalimutang Pagmasdan Ang mga Minero ay Kakulangan ng Supply
Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) ay isa sa pinakamahalaga at matagumpay na pure-play na kumpanya ng lithium sa North America, na ginagawa itong pangunahing frontrunner sa boom ng presyo ng mga bilihin. Sa dalawang world-class na proyekto ng lithium sa Argentina at Nevada, ang Lithium Americas ay mahusay na nakaposisyon upang sumakay sa alon ng lumalaking pangangailangan ng lithium sa mga darating na taon. Nakalikom na ito ng halos isang bilyong dolyar sa equity at utang, na nagpapakita na ang mga mamumuhunan ay may isang toneladang interes sa mga ambisyosong plano ng kumpanya, at malamang na magpapatuloy ito sa pangakong paglago at pagpapalawak nito sa mga darating na taon. Lalo na kung ang mga presyo ng lithium ay patuloy na tumataas.
Hindi rin nito binabalewala ang lumalaking demand mula sa mga mamumuhunan para sa responsable at napapanatiling pagmimina. Sa katunayan, isa sa mga pangunahing layunin nito ay lumikha ng isang positibong epekto sa lipunan at kapaligiran sa pamamagitan ng mga proyekto nito.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) ay isa pang pangunahing manlalaro sa industriya ng mapagkukunan at mineral ng Canada. Ito ay isang pangunahing producer ng coal at zinc, dalawang mapagkukunan na may malinaw na magkakaibang futures. Bagama't ang mga ulo ng balita ay sinasabi na ang pagtatapos ng karbon, ang zinc ay isang mineral na gaganap ng mahalagang papel sa hinaharap ng enerhiya sa mga darating na taon at taon. At dahil sa isang bahagi ng patuloy na salungatan sa Ukraine, nakita ng zinc ang presyo nito na pumailanglang sa pangamba sa isang nagbabadyang pagpisil ng supply.
Bilang karagdagan sa mga pagpapatakbo ng zinc nito, ang Turquoise Hill ay isa ring makabuluhang producer ng Uranium. Ang uranium ay isang pangunahing materyal sa paggawa ng nuclear energy, na iminumungkahi ng maraming analyst na maaaring maging isang pangunahing bahagi sa pandaigdigang paglipat sa mas malinis na enerhiya. Bagama't ang mineral ay hindi nakakita ng makabuluhang pagkilos sa presyo sa mga nakalipas na taon, may ilang mga bagong proyekto na nakatakdang dumating online sa buong mundo sa katamtamang termino, na maaaring maging isang biyaya sa Turquoise Hill, lalo na habang ang mga presyo ng mga bilihin ay sumabog.
Ni Michael Kern
** MAHALAGA! SA PAGBASA NG ATING NILALAMAN MABIGYANG SUMASABOT SA SUMUSUNOD. PAKIBASA
Maingat na **
Mga Pahayag ng Pag-forward na Nakikita
Naglalaman ang publication na ito ng hinihintay na impormasyon na napapailalim sa iba't ibang mga peligro at kawalan ng katiyakan at iba pang mga kadahilanan na maaaring maging sanhi ng pagkakaiba ng mga aktwal na kaganapan o resulta mula sa inaasahang mga inaasahang pahayag. Kasama sa mga forward looking na pahayag sa publikasyong ito na ang pandaigdigang paglipat ng enerhiya ay magpapatuloy gaya ng inaasahan at ang mga de-kuryenteng sasakyan ay patuloy na lalago sa bahagi ng merkado at pagtanggap; na ang pangangailangan para sa mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan at ang mga sangkap na materyales at mineral na ginagamit sa paggawa ng mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan ay patuloy na tataas nang malaki; na ang merkado para sa grapayt at mga kaugnay na produkto ay patuloy na lalawak at makakamit ang double digit na paglago sa susunod na ilang taon ;na magkakaroon ng mga kakulangan sa China, US at sa buong mundo ng grapayt na kinakailangan upang makagawa ng mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan; na maaaring gamitin ng Graphex Group Limited (ang "Kumpanya") ang mga umiiral na operasyon at reputasyon nito sa China upang makuha ang market share ng pandaigdigang graphite demand; na maaaring palawakin ng Kumpanya ang mga operasyon ng negosyo nito sa US at European market at makakuha ng makabuluhang bahagi sa merkado para sa supply ng grapayt para sa mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan; na maaaring gamitin ng Kumpanya ang kalapitan nito sa mga minahan ng grapayt upang palawakin ang mga operasyon nito at makuha ang bahagi ng merkado para sa pandaigdigang pangangailangan ng grapayt; na makakamit ng Kumpanya ang mga plano at layunin ng negosyo nito gaya ng inaasahan. Ang mga pahayag na ito ay napapailalim sa iba't ibang mga panganib at kawalan ng katiyakan at iba pang mga salik na maaaring maging sanhi ng aktwal na mga kaganapan o mga resulta na magkaiba sa materyal mula sa mga inaasahang nasa impormasyon sa hinaharap. Kabilang sa mga panganib na maaaring magbago o humadlang sa mga pahayag na ito na magkatotoo ay ang paglipat ng pandaigdigang enerhiya ay maaaring hindi magpatuloy gaya ng inaasahan at ang iba pang uri ng mga alternatibong sasakyang pang-enerhiya ay maaaring mabuo at makakuha ng bahagi sa merkado sa mga kasalukuyang uri ng mga de-koryenteng sasakyan; na ang pangangailangan para sa mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan na kasalukuyang ginagawa at ang mga sangkap na materyales at mineral na ginagamit sa kasalukuyang paggawa ng mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan ay maaaring mas mababa kaysa sa inaasahan para sa iba't ibang dahilan kabilang ang pagbuo ng mga alternatibong materyales at teknolohiya; na ang merkado para sa grapayt at mga kaugnay na produkto ay maaaring hindi lumawak at makamit ang paglago gaya ng inaasahan; na para sa iba't ibang dahilan, kabilang ang paggawa ng grapayt o alternatibong teknolohiya ng ibang mga kakumpitensya ng Kumpanya, maaaring walang mga kakulangan o pagtaas ng demand para sa graphite sa China, US at/o sa buong mundo gaya ng inaasahan o sa lahat; na maaaring hindi magamit ng Kumpanya ang mga kasalukuyang operasyon at reputasyon nito sa China upang makuha ang malaking bahagi ng merkado ng pandaigdigang graphite demand; na maaaring hindi matagumpay ang Kumpanya sa pagpapalawak ng mga operasyon ng negosyo nito sa US at European market at nabigong makakuha ng malaking bahagi sa merkado para sa supply ng graphite para sa mga baterya ng electric vehicle sa China at/o sa buong mundo; na maaaring hindi magamit ng Kumpanya ang kalapitan nito sa mga minahan ng grapayt upang palawakin ang mga operasyon nito at makuha ang bahagi ng merkado para sa lokal at pandaigdigang pangangailangan ng grapayt; na ang negosyo ng Kumpanya ay maaaring hindi matagumpay sa iba't ibang dahilan.
Disclaimer
Ang komunikasyong ito ay para sa mga layunin ng libangan lamang. Huwag kailanman mamuhunan batay lamang sa ating komunikasyon. Hindi kami nabayaran ng Graphex ngunit maaaring mabayaran sa hinaharap upang magsagawa ng pag-advertise at marketing para sa kaalaman ng mamumuhunan para sa OTCQX: GRFXY. Ang impormasyon sa aming mga komunikasyon at sa aming website ay hindi nakapag-iisa na na-verify at hindi ginagarantiyahan na tama. Ang mga target ng presyo na inilista namin sa artikulong ito ay ang aming mga opinyon batay sa limitadong pagsusuri, ngunit hindi kami mga propesyonal na financial analyst kaya hindi dapat umasa sa mga target ng presyo.
IBAHAGI ANG PAG-AARI. Ang may-ari ng Oilprice.com ay nagmamay-ari ng mga bahagi ng Graphex Group Limited at samakatuwid ay may karagdagang insentibo upang makitang mahusay na gumaganap ang stock ng itinatampok na kumpanya. Hindi aabisuhan ng may-ari ng Oilprice.com ang merkado kapag nagpasya itong bumili ng higit pa o magbenta ng mga bahagi ng issuer na ito sa merkado. Ang may-ari ng Oilprice.com ay bibili at magbebenta ng mga bahagi ng issuer na ito para sa sarili nitong tubo. Ito ang dahilan kung bakit binibigyang-diin namin na nagsasagawa ka ng malawak na angkop na pagsusumikap pati na rin humingi ng payo ng iyong tagapayo sa pananalapi o isang rehistradong broker-dealer bago mamuhunan sa anumang mga mahalagang papel.
HINDI INVESTMENT ADVISOR. Ang Kumpanya ay hindi nakarehistro o lisensyado ng anumang namamahala na lupon sa anumang hurisdiksyon upang magbigay ng payo sa pamumuhunan o magbigay ng rekomendasyon sa pamumuhunan.
Laging GAWIN ANG IYONG SARILING PANANALIKSIK at kumunsulta sa isang lisensyadong propesyonal sa pamumuhunan bago gumawa ng pamumuhunan. Ang komunikasyon na ito ay hindi dapat gamitin bilang batayan sa paggawa ng anumang pamumuhunan.
RISK NG INVESTING. Ang pamumuhunan ay likas na mapanganib. Huwag makipagkalakalan sa pera na hindi mo kayang mawala. Hindi ito isang paghingi o alok din sa Buy / Sell security. Walang representasyon na ginagawa na ang anumang pagkuha ng stock ay o posibleng makamit ang kita.
Pinagmulan: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html