Bakit napakahirap maghanap ng murang airfare ngayong taon

Ang mga murang pamasahe ay mahirap hanapin, at maaaring hindi ito maging mas madali sa 2023.

Sa pagitan ng mga kakulangan sa kawani, pagkaantala ng sasakyang panghimpapawid at mga konserbatibong iskedyul ng mga airline pagkatapos ng magastos mga meltdown sa paglalakbay, limitado ang mga available na upuan. Ang mga airline ay nagpapasa rin ng mas mataas na presyo ng gasolina at iba pang gastos sa mga customer, na pinapanatili ang pagtaas ng mga presyo ng tiket. Ngunit ang mga manlalakbay, kahit sa ngayon, ay handang magbayad ng presyo.

"Magiging mahal muli ang mga flight sa holiday," sabi ni Scott Keyes, tagapagtatag ng site ng flight-deal na Scott's Cheap Flights. "Ang kapangyarihan sa pagpepresyo ay bumalik sa mga airline para sa paglalakbay sa bakasyon sa taglamig."

Ang mga domestic airfare ay tumaas noong Mayo, ayon sa fare-tracker Hopper, ngunit tumataas ang mga ito para sa mga holiday kumpara noong nakaraang taon. Ang mga domestic airfare deal sa Thanksgiving ay may average na $274, tumaas ng 19% mula 2021, habang ang mga domestic roundtrip sa Pasko ay magiging $390, tumaas ng 40% mula noong nakaraang taon, sabi ni Hopper.

Ang tatlong pinakamalaking airline sa US — Delta, nagkaisa at Amerikano — bawat iniulat na kita at talaan kita para sa ikatlong quarter. Inaasahan nilang lahat na mananatiling kumikita hanggang sa katapusan ng taon, bilang malakas na booking at paggastos co-branded na mga credit card magpatuloy.

Malayong-malayo mula sa unang bahagi ng pandemya ng Covid nang bumagsak ang paglalakbay at ang industriya ay pag-aalaga sa mga pagkalugi sa talaan. Ang mga airline ay tinulungan ng $54 bilyon sa tulong ng nagbabayad ng buwis upang mapaglabanan ang krisis at urged manggagawa na kumuha ng mga buyout.

"Ang demand ay hindi pa malapit na mapatay ng isang abalang panahon ng paglalakbay sa tag-init," sabi ng CEO ng Delta na si Ed Bastian sa quarterly na tawag ng carrier noong nakaraang linggo.

Ang mga booking ay nanatiling matatag sa kabila mataas na inflation at tumataas na mga rate ng interes, habang ang mga mamimili ay tumatangging isuko ang mga getaway, at ang ilan ay nakahanap pa nga ng mga bagong paraan upang maglakbay salamat sa mas nakakarelaks na mga patakaran sa pagdalo sa opisina.

"Sa hybrid na trabaho, ang bawat katapusan ng linggo ay maaaring maging holiday weekend," sabi ng United CEO Scott Kirby sa quarterly call ng kumpanya noong Miyerkules. "Iyon ang dahilan kung bakit Setyembre, isang karaniwang off-peak na buwan, ang ikatlong pinakamalakas na buwan sa ating kasaysayan."

Ang iba pang mga pattern ng paglalakbay ay nagbago din. Sinasabi ng mga airline na pinapanatili nila ang higit pa sa kanilang mga trans-Atlantic na iskedyul bilang mga paglalakbay sa Europa manatiling sikat sa taglagas, na nagbibigay ng pagkakataon sa mga manlalakbay na maiwasan ang mga pulutong sa mga sikat na destinasyon ng turista. Sinabi kamakailan ng United at Delta na gagawin nila pataasin ang paglipad ng tagsibol at tag-araw sa kabila ng Atlantiko, isang senyales na inaasahan nilang patuloy na bumawi ang demand hanggang 2023.

Sa mga holiday, mukhang mas flexible din ang mga customer, na lumilipad sa labas ng mga tradisyunal na araw ng paglalakbay tulad ng Miyerkules bago ang Thanksgiving o ang Linggo pagkatapos.

"Kung titingnan mo ang aming iskedyul ng Thanksgiving ngayon, mas mababa ang peak-to-trough variability doon kaysa sa tiyak na nakita ko sa iskedyul sa loob ng ilang taon," sabi ni Vasu Raja, punong komersyal na opisyal ng Amerikano, sa isang tawag sa kita sa Huwebes.

Hindi inaasahan ng Delta na ganap na maibabalik ang kapasidad nito sa 2019 hanggang sa susunod na tag-init. Sinabi ng Amerikano noong Huwebes na malamang na babalik ito sa pagitan ng 95% at 100% ng kapasidad nitong pre-pandemic sa susunod na taon.

Para sa ikaapat na quarter, pinaplano ng American na bumaba ng hanggang 7% ang kapasidad nito kumpara noong 2019, habang ang United at Delta ay nagpaplanong lumipad ng hanggang 10% at 9%, ayon sa pagkakabanggit, sa ibaba ng kanilang mga antas tatlong taon na ang nakakaraan.

Ang lahat ng tatlong airline ay nag-ulat ng mas mataas na kita kaysa sa 2019, sa kabila ng paglipad ng mas maliliit na iskedyul - isang senyales ng mas malakas na pamasahe, kahit na ang mas mataas na mga gastos ay nakakakuha ng mga kita. Sinabi ng mga executive na gumagastos pa ang mga customer para mag-upgrade sa mas maluwag na upuan.

Ang mga bayad na upuan sa mga premium na klase ay tumatakbo ng lima hanggang 10 porsyentong puntos sa 2019, sinabi ng CEO ng Amerikano na si Robert Isom sa isang panayam sa "Squawk Box" ng CNBC noong Huwebes.

"Ipinapakita nito na gusto mong tratuhin ng mga customer ang kanilang sarili," sabi ni Isom. "Sa tingin ko iyan ay isang kababalaghan na nagpapatuloy hindi lamang ngayon ... ngunit din kung mayroon ding anumang uri ng pagwawalang-kilos sa ekonomiya."

Habang tumataas at nagbabago ang demand, ang mga kawani ng industriya ng abyasyon, lalo na ang mga piloto, nananatiling kulang sa suplay, na marami pa rin ang nangangailangan ng pagsasanay. Mas maliliit na lungsod kinailangang tiisin ang problema habang pinutol ng mga airline ang serbisyo, dahil sa kakulangan ng mga piloto.

Ang ilang mga paghahatid ng sasakyang panghimpapawid ay naantala, kasama ang pinakamalaking mga tagagawa nahihirapang pataasin ang produksyon dahil sa mga problema sa labor at supply chain, na naglilimita sa kakayahan ng mga airline na lumago.

"Ang mga ito ay mga hadlang na aabutin ng maraming taon upang ganap na malutas," sabi ni Kirby ng United.

Sinabi ng United at American ngayong linggo na makakatanggap sila ng ilan sa kanilang Boeing sasakyang panghimpapawid sa huli kaysa sa inaasahan.

Sinabi ng American Airlines CFO na si Derek Kerr na inaasahan ng carrier na maghahatid ng 19 Boeing 737 Max 8 na eroplano sa 2023, kumpara sa 27 na dati nitong inaasahan batay "sa aming pinakabagong gabay mula sa Boeing."

"Patuloy kaming nakikipagtulungan nang malapit sa mga supplier upang tugunan ang mga hamon sa industriya, patatagin ang produksyon at matugunan ang aming mga pangako sa mga customer," sabi ni Boeing sa isang pahayag. Iniuulat ng kumpanya ang mga quarterly na resulta nito sa susunod na Miyerkules.

Ang kumbinasyon ng mga hamon ng industriya ay ang pagpapanatiling matatag sa pamasahe, isang trend na dumadaloy sa Main Street at Wall Street.

Ang pinakahuling inflation na nabasa ay nagpakita ng airfare na tumaas ng halos 43% mula noong nakaraang taon at halos flat mula Agosto, sa pangkalahatan ay isang abalang oras para sa mga bakasyon sa tag-init.

Samantala, ang NYSE Arca Airline index ng 17 airline stocks ay tumaas ng higit 9% sa ngayon sa buwang ito simula ng tanghali ng Huwebes, halos tatlong beses ang mga nadagdag sa S&P 500. Bumaba pa rin nang husto ang pagbabahagi ng airline sa taong ito kasama ang mas malawak na merkado.

Ang tagapagtatag ng Mga Murang Flight ng Scott na si Keyes ay nagmumungkahi ng mga manlalakbay na mag-book nang maaga hangga't maaari, at kahit na isaalang-alang ang mga snagging deal para sa tag-init 2023 sa ang taglamig.

"Kapag binubuksan mo ang iyong mga regalo sa Pasko, sa isip kung kailan dapat mong isipin ang tungkol sa pag-book ng mga flight sa tag-init," sabi niya.

Binasura ng malalaking airline ang mga bayarin sa pagbabago para sa mga karaniwang ticket sa ekonomiya noong 2020, kaya maaaring maging mas flexible ang mga plano ng mga manlalakbay, bagama't maaari silang magkaroon ng pagkakaiba sa pamasahe.

"Maaari mong gawin ang iyong mga plano sa lapis, sa halip na sa panulat," sabi niya.

Ang mga airline ay gumawa din ng maraming pagbabago sa iskedyul sa taong ito, kaya dapat malaman ng mga manlalakbay na maaaring magbago ang mga oras ng flight bago ang kanilang paglipad.

Bagama't maaari itong maging isang mahirap na pagbebenta upang bumili ng mga tiket sa susunod na taon pagkatapos mag-shell out para sa mga regalo sa holiday at iba pang gastos, mag-ingat ang mga nagpapaliban:

"Ang mga huling minutong pamasahe ay may posibilidad na lumipat sa isang direksyon, at hindi ito pababa," sabi ni Keyes.