Bakit Hindi Kasama sa Rebounding na 'Revenge Travel' ng China ang USA

Nitong huli, may mga ulat ng muling pagbangon ng Chinese air travel demand sa mga internasyonal na destinasyon.

Kasama sa impormasyon mula sa opisyal na kinokontrol na media ang mga larawan ng mga masikip na paliparan at masigasig na mga manlalakbay na sumasakay sa mga eroplano at tren at bus sa kamakailang holiday ng Lunar New Year.

Isang Chinese travel website, Jing Araw-araw, ay inilarawan ang sitwasyon gamit ang isang terminong nilikha noong nakaraang taon ni William Swelbar ng mga consultant ng Swelbar-Zhong na nakabase sa US upang ilarawan ang boom: paghihiganti sa paglalakbay. Ito ay kapag ang biglaang demand ay nabuo ng mga mamimili na handang bumangon at umalis pagkatapos ma-cooped up ng ilang buwan dahil sa mga paghihigpit sa Covid.

Sa USA, napatunayang tumpak ang pananaliksik ni G. Swelbar. Sa nakalipas na 18 buwan, tumaas ang pangangailangan sa paglalakbay sa himpapawid, lalo na sa mga destinasyon sa paglilibang, na nilalamon ang milyun-milyong dolyar sa paglalakbay na naipon sa panahon ng pandemic lock-down.

Ngunit anuman ang maaaring gawin ng kabuuang China air travel market, walang anumang "paghihiganti" na dadalhin sa paglalakbay papunta at mula sa Estados Unidos. Hindi, hindi ito babalik sa matatag na pagpapalawak na nakita sa mga taon bago ang pandemya.

Ito ay para sa lahat ng layunin at layunin, napakalamig ng bato, at nananatiling ganoon para sa nakikinita na hinaharap.

Bilang isang salik, ang Jing Araw-araw Ang paglalarawan ng buhay sa China ngayon ay pinaghihinalaan, dahil ito ay kapansin-pansing nag-iiba mula sa iba pang mga mapagkukunan ng media na naglalarawan ng kaguluhang sibil, at hindi maraming nakangiting tao na sumasakay sa mga eroplano.

Kaya, tuklasin natin kung ano ang maaari nating asahan. Magsisimula tayo sa isang figure: labing-apat na bilyong dolyar.

Iyon ay konserbatibong halaga na ginugol ng mga bisita sa paglilibang ng Tsino sa USA noong 2019. Hindi iyon ang buong epekto sa ekonomiya, ngunit ang perang direktang inilapat sa pagbisita sa mga pagbili at paglalakbay at tirahan sa bansa.

Narito ang isa pang figure: bupkus. Halos zero.

Medyo malapit iyon sa ginugol ng mga bisita sa paglilibang na Tsino sa USA noong 2022, pangunahin dahil hindi marami sa kanila. Ito ay kumakatawan sa isang malaking hit sa isang malawak na hanay ng mga lugar ng USA na nakinabang sa sektor ng paglalakbay na ito bago ang pagdating ng Covid-19 sa mga baybayin ng US.

Tingnan natin ang data mula sa aming Mga Paliparan: China™ database:

Noong 2019, ipinahiwatig ng aming pananaliksik ang dami ng trapiko sa himpapawid sa pagitan ng USA at China sa mahigit 8.8 milyong pasahero, na pinagsasama-sama ang parehong paraan, kabilang ang walang hinto at pagkonekta ng mga itinerary ng airline. Sa mga iyon, humigit-kumulang 70% ay mga bisita sa paglilibang - katumbas ng 3.1 milyong tao na pumapasok sa US na may tinantyang gastos sa bawat bisita na $4,500.

Ngayon ay halos 150,000 total – pagsasama-sama ng dalawang paraan, at karamihan sa mga iyon ay hindi paglalakbay sa paglilibang.

Oo, hinarangan ng pandemya ang halos lahat ng internasyonal na paglalakbay sa China. Ngunit habang isinasara ng gobyerno sa Beijing ang buong lungsod, may iba pang mga pagbabago, parehong pang-ekonomiya at geo-political, na nagaganap. Ang mga pagbabagong ito ay humahadlang sa pagbalik sa kahit saan malapit sa trapiko ng USA-China na nakita apat na taon na ang nakakaraan, kahit na tuluyang mawala ang Covid.

Dalawang pangunahing driver ng paglalakbay ang bumagsak kasabay ng pandemya. Ang isa ay isang malakas na ekonomiya ng Tsina, na pinalalakas ang lumalaking gitnang uri sa mga pangunahing lungsod na may lumalagong hilig sa internasyonal na paglalakbay sa himpapawid. Ang isa pa ay ang pagpapalawak ng cross-Pacific business investment sa bahagi ng parehong US at China.

Ang parehong mga driver na ito ay kasaysayan na ngayon. Ibig sabihin, mayroon man o wala ang pandemya, ang buong pinagbabatayan ng USA-China air traffic demand ay na-demolish. Ang panggitnang uri ng Tsino ay sira-sira, at ang paglago sa base ng negosyo ay huminto.

Ang buong paghahalo ng demand ng USA-China ay nasa impluwensya rin ng pandemya. Halimbawa, ngayon ang pinakamalaki solong Ang rutang panghimpapawid ng US-China ay hindi mula sa Beijing o Shanghai. Ito ay nasa pagitan ng Los Angeles at Xiamen, isang lungsod na hindi mahanap ng karamihan sa mga tao sa America sa isang mapa. At ito ay mas mababa sa 7,000 taunang mga pasahero, ang parehong paraan ay pinagsama.

Nagpapa-icing lang si Covid sa isang giniba na travel cake. Ang dating matatag na ekonomiya ng China na nagdulot ng trapikong ito sa USA ay isa na ngayong lumalagong kaparangan, dahil sa ilang kadahilanan na wala tayong oras o puwang dito upang ganap na matalakay, ngunit narito ang ilang puntong dapat isaalang-alang.

Sa madaling salita, ang pangangailangan sa paglilibang sa mga mamimiling Tsino na bisitahin ang Grand Canyon o The Big Apple ay medyo manipis kapag ang mga pabrika ay hindi nagbabayad ng mga empleyado. O kapag ang milyun-milyong nasa gitnang uri ng mamamayan ay nalinlang ng mga huwad na real estate scam. O kapag ang mga pabrika ay isinasara at inilipat sa labas ng bansa ng mga dayuhang korporasyon, dahil sa mga problema sa produksyon o sa mga isyung pampulitika sa mga patakaran ng Beijing sa Xinjiang, o sa patuloy na pagbabanta na makipagdigma sa Taiwan.

Ang ekonomiya ng China ay napakasama kaya sa ilang lungsod ang mga miyembro ng gobyerno na nagpapatrolya na random na sumusubok sa mga tao para sa Covid ay nagpoprotesta dahil sa kawalan ng suweldo. Dagdag pa, may mga ulat na milyun-milyong walang bayad na manggagawa sa mga pangunahing lungsod ang walang pera upang bumili ng mga tiket sa tren upang bisitahin ang pamilya sa mga rural na lugar sa pagdiriwang ng Lunar New Year.

Punto: ang paglilibang sa himpapawid na paglalakbay sa Amerika ay wala sa tuktok ng middle-class bucket list. Dagdag pa, ang gobyerno sa Beijing ay aktibong hinihikayat ang naturang paglalakbay.

Hindi Magandang Negosyo ang pagpasok sa China. Tapos yung commercial side. Dahil sa geopolitical na paninindigan ng Beijing, ang China ay hindi na isang ligtas na lugar para puntahan ng mga Amerikano o karamihan sa mga negosyanteng Kanluranin, kahit na wala ang Covid.

Ang mga manlalakbay sa negosyo ay nasa panganib ng mga arbitraryong aksyon ng pamahalaan. Isang executive ng isang Irish aircraft leasing company ang mabilis na bumiyahe upang bisitahin ang kanilang mga opisina sa Shanghai. Siya ay tinanggihan na lumabas sa loob ng higit sa isang taon dahil sa iba't ibang opisyal na sumusubok na mangikil ng $30 milyon bilang pantubos mula sa kanyang kumpanya dahil sa isang concocted airliner deal. Ito ay hindi isang isolated incident.

Ang mga Epekto ay Nakikita Sa Pennsylvania at New York at Las Vegas, Gayundin. Ito ay isang hit sa ekonomiya ng USA. Ang libu-libong mga bisitang Tsino bago ang pandemya na dumarating upang bisitahin ang Hershey Chocolate World, o sa pabrika ng salamin sa Elmira, o upang matamaan ang 'Vegas, ay hindi na darating.

Para maging malinaw, magdaragdag ang mga airline ng mga nonstop na flight sa Beijing at Shanghai. Maaaring may ilan pang mga walang-hintong merkado ng China na idinagdag, ngunit ang dynamics na dating nabuo sa halos 9 milyong mga manlalakbay sa himpapawid ay nawala.

Ang mga internasyonal na airline ng US ay dapat magplano nang naaayon. Ang maraming retail outlet at tourist venue sa buong USA na tumanggap ng milyun-milyon taun-taon mula sa sabik na mga bisita mula sa Middle Kingdom ay hindi na muling makikita ang mga kita na iyon.

Hindi para sa ilang taon, at marahil isang pagbabago ng gobyerno sa Beijing.