Bakit ito ay hybrid at hindi isang all-electric na kotse

DETROIT - General Motors' Ang hinaharap ay maaaring nasa mga all-electric na sasakyan, ngunit kailangan pa rin nito ang mga kasalukuyang modelo nito upang bayaran ang mga bayarin upang payagan itong mamuhunan sa mga bagong produktong iyon.

Iyan ang isa sa mga dahilan kung bakit inihayag ng automaker noong Martes ang 2024 Chevrolet Corvette E-Ray – ang kauna-unahang “electrified,” o hybrid, na bersyon ng sikat na sports car. Nagtatampok din ito ng all-wheel drive, isa pang una para sa ikawalong henerasyon, o C8, Corvette.

kaugnay na balita sa pamumuhunan

Ang kotse - simula sa humigit-kumulang $104,000 kapag ito ay ipapalabas sa huling bahagi ng taong ito - ay maaaring sorpresa sa ilang mga mamimili, dahil ito ay isang hakbang patungo sa ganap na electrification ngunit isang unicorn sa lineup ng GM. Ang Detroit automaker ay hindi na ipinagpatuloy ang lahat ng mga hybrid, kabilang ang mga plug-in hybrids, upang tumutok pamumuhunan sa mga all-electric na sasakyan.

Kaya bakit gumawa ng hybrid Corvette? Sinasabi ng GM na mayroong ilang mga dahilan ngunit, sa pangkalahatan, ang automaker ay nabubuo na ang teknolohiya nang mas maaga sa mga mas agresibong ambisyon nito sa EV. Ito rin ay isang bagong merkado para sa na dapat makatulong sa kumpanya na subukan ang tubig ng electrification para sa iconic na kotse.

"Isa lamang itong bagong pagkakataon sa merkado para sa amin bilang isang kumpanya upang ipakita ang aming engineering at ang aming pag-unlad ng buong arkitektura ng C8 ay ginagawa," sabi ni GM President Mark Reuss Phil LeBeau ng CNBC. “Patuloy na dinadagdagan ng General Motors at Chevrolet ang inihahatid namin para sa customer ng Corvette.”

Kinumpirma ni Reuss noong nakaraang taon ang isang paparating na ang all-electric Corvette, ngunit hindi inihayag ng GM ang timing para sa bersyon ng EV.

Ang pinaka-halatang dahilan para sa hybrid ay ito ay isang Corvette, kaya ang GM ay gumagawa ng mga espesyal na bagay para dito. Ang kotse ay isang halo na sasakyan para sa automaker sa loob ng 70 taon. Ito ay isang bagay na palaging itinuturing ng kumpanya na nasa sarili nitong klase, na may kakayahang makaakit ng mga bagong mamimili sa kumpanya sa pangkalahatan.

Ang kasalukuyang ikawalong henerasyong kotse ay lalong kapansin-pansin dahil ginawa ito ng GM isang mid-engine na sports car para sa mas mahusay na pagganap, paglipat ng makina mula sa ilalim ng hood patungo sa likod ng dalawang upuan ng pasahero ng kotse.

Nagtatampok ang C8 ng eksklusibong Corvette engine at arkitektura. Halos lahat ng sasakyan ng GM ay nagbabahagi ng mga platform, makina at iba pang feature. Halimbawa, lahat ng GM's mga full-size na trak at SUV ay nasa parehong platform at higit sa lahat ay nagtatampok ng parehong mga makina.

"Mayroon lamang isang hindi kapani-paniwalang arkitektura sa ilalim nito, at ang arkitektura ay binalak at ininhinyero para sa ilang mga variant," sabi ni Reuss.

Ang huling GM na sasakyan na gumamit ng binagong arkitektura ng Corvette ay ang ika-anim na henerasyong bersyon, kasama ang panandaliang Cadillac XLR, na hindi na ipinagpatuloy noong 2009.

Sinabi rin ng mga opisyal na ang hybrid ay binuo kasabay ng regular na C8 Corvette, na nag-debut noong Hulyo 2019.

Nangangahulugan iyon na karamihan, kung hindi lahat, ng kapital para sa pagsasaliksik at pagpapaunlad ng sasakyan ay inilaan bago ang Ang pinabilis na mga plano ng EV ng GM. Ang planta ng Corvette sa Kentucky ay hindi rin mangangailangan ng anumang karagdagang pamumuhunan o downtime para sa pagbabago, ayon sa isang tagapagsalita ng GM.

"Bahagi lamang ng aming paglalakbay sa kung ano ang napag-usapan namin noon na may mga 'electrified' at pagkatapos ay ganap na electric Corvettes, at tiyak na papunta na kami doon," sabi ni Steve Majoros, vice president ng Chevrolet marketing, sa isang media briefing. "Ngunit sa ngayon, mayroon kaming maraming bandwidth ng teknolohiya na maaari pa rin naming i-unpack gamit ang Corvette."

Ang hybrid system ay partikular na idinisenyo para sa ikawalong henerasyong Corvette, ayon kay Harlan Charles, Chevrolet Corvette product marketing manager. Ang sistema ng baterya – isang 1.9 kWh na battery pack na matatagpuan sa pagitan ng mga upuan – ay kadalasang sinisingil sa pamamagitan ng regenerative energy mula sa coasting at braking, gayundin sa panahon ng normal na pagmamaneho.

Ang sistema ay nagbibigay-daan sa Corvette na magsimula nang tahimik sa halip na maglabas ng tunog ng umuungal na V8, mapabuti ang acceleration at, potensyal, ang fuel economy ng sasakyan. Tinanggihan ng GM na ilabas ang mga inaasahan ng mpg, na para sa ang regular na C8 ay 19 mpg na pinagsama.

Ang hinaharap na all-electric Corvettes ay maaaring magbago ng higit pa sa powertrain ng sasakyan. Automotive News, na binabanggit ang mga forecasters ng industriya, noong nakaraang taon ay iniulat na ang GM ay inaasahang magde-debut ng isang all-electric na bersyon ng SUV ng Corvette sa bandang 2025.

Ang isang Corvette SUV ay pinag-iisipan tungkol sa maraming taon kasunod ng tagumpay ng iba pang mga tagagawa ng sports car tulad ng Porsche, Maserati at iba pa na matagumpay na lumawak sa mga naturang sasakyan. Ford Motor nakatagpo din ng tagumpay sa pamamagitan ng paggamit ng pagbibigay ng pangalan, badging at mga katangian ng Mustang nito para sa all-electric Mustang Mach-E.

Ang Ford ay umabot sa pagsasabi na ang Mach-E ang dahilan kung bakit maaaring magpatuloy ang carmaker upang makagawa ng mga bersyon ng V-8 ng sasakyan. Maaaring gumawa ng katulad na bagay ang GM.

Tumanggi ang tagapagsalita ng GM na mag-isip tungkol sa pagpapalawak ng Corvette, na binanggit na nakita ng kumpanya ang mga ulat at "hindi makikisali sa haka-haka."

Noong huling bahagi ng 2019, sinabi ng analyst ng Morgan Stanley na si Adam Jonas a Corvette sub-brand maaaring nagkakahalaga ng $7 bilyon hanggang $12 bilyon para sa automaker.

Nilinaw ng GM's Reuss na ang kumpanya ay hindi interesado sa mga plug-in na hybrid na electric vehicle mula noon itinigil ang Chevrolet Volt noong unang bahagi ng 2019. Inilarawan niya ang mga naturang sasakyan bilang masyadong magastos para gawin at bilang transisyonal sa pagtulak sa mga all-electric na kotse at trak.

"Walang plug-in na piraso nito," sabi ni Reuss. "Ito ay isang tunay na performance-oriented electrified system."

Bukod sa pagsuko ng kumpanya sa mga PHEV, sinabi ng mga opisyal na ang sobrang bigat ng mga karagdagang baterya at mga plug-in na teknolohiya ay makakapagpababa sa pagganap ng sasakyan. Ang isang all-electric Corvette ay magiging mas mabigat ngunit makikinabang mula sa halos madalian na torque at iba pang EV driving dynamics upang mabawi ang pagtaas ng timbang.

"Ang misyon ng sasakyan na ito ay pagganap, pagganap, pagganap," sabi ni Mike Kociba, nangunguna sa Corvette development engineer. "Ang bawat kilo o libra ay kailangang kumita mula sa pananaw ng masa. … Masakit ang performance, simple at simple.”

- CNBC's Phil LeBeau Nag-ambag sa ulat na ito.