Bakit kumikilos ang mga tao sa kabila ng mga panganib

Bumababa ang mga insidenteng kinasasangkutan ng mga masuwayin na pasahero sa United States.

Ngunit ang mabuting balita ay maaaring magtapos doon.

Sa karaniwan, mayroong humigit-kumulang 500 na ulat ng mga hindi masupil na pasahero bawat buwan noong 2021, ayon sa US Federal Aviation Administration. Sa unang tatlong buwan ng 2022, bumaba ang bilang na ito sa humigit-kumulang 350 na ulat bawat buwan, ayon sa istatistika ng FAA.

Iyan ang pag-unlad, lalo na kung isasaalang-alang na mayroong higit na mas maraming flight kaysa sa unang bahagi ng 2021, nang ang mga ulat ng insidente ay umabot sa pinakamataas na pinakamataas.

Gayunpaman, malayo pa rin ito sa bilang ng mga in-flight outburst na naitala bago ang pandemya, na mula 2014 hanggang 2019 ay nangyari nang halos 10 beses sa isang buwan, ayon sa mga kalkulasyon ng CNBC.  

Noong 2021, halos 3 sa 4 na hindi masusunod na ulat ng pasahero ay nauugnay sa pagsunod sa maskara, ayon sa FAA, na sumusubaybay sa mga flight na umaalis o darating sa United States.

Para sa ilan, ang pagtanggi na magsuot ng maskara ay naging parehong pampulitikang pahayag at isang marker ng personal na awtonomiya, sabi ni Sharona Hoffman, co-director ng Law-Medicine Center sa Case Western Reserve University School of Law.

Marami sa mga taong ito ang ayaw na masabihan kung ano ang gagawin, at ang paglipad ay "isang kapaligiran kung saan sinasabi sa kanila kung ano ang dapat gawin - sa lahat ng oras - para sa mga oras."

Ang galit sa hindi masyadong palakaibigan na kalangitan ay isang pagpapakita din ng galit na nangyayari sa lupa, aniya. Para sa bawat video ng isang pasahero ng airline na nawala ito sa isang flight, may iba pa sa mga kuwento ng grocery, mga pulong sa board ng paaralan at mga bangko.

Ang mga hakbang sa Covid ay nagdagdag sa stress ng paglipad, sabi ni Hoffman. Ang mga pagkain, inumin at meryenda ay inalis sa isang punto, "kaya lahat ng mga bagay na dating nakakagambala at nakakaaliw sa mga tao ay inalis," sabi niya.

Si Bryan Del Monte, presidente ng The Aviation Agency, isang kumpanya sa marketing para sa industriya ng aviation, ay sumang-ayon na ang stress ay maaaring nasa likod ng pagtaas ng hindi masusunod na pag-uugali.   

“Gayunpaman, medyo na-stress ako at kahit papaano, hindi ako sumasakay ng saging sa eroplano, sinusuntok ang flight attendant … habang kinukunan ito ng 20-30 katao,” sabi niya.

Ang pagbabanta o pakikialam sa mga tungkulin ng isang crewmember ay maaaring magresulta sa mga multa, pagbabawal sa paglipad, mga pederal na kasong kriminal at oras ng pagkakakulong. Sa karamihan ng mga pasahero na armado ng mga video camera sa kanilang mga telepono, mayroon ding panganib na maging hindi sinasadyang bituin ng isang viral na video, na maaaring — at naging — na humantong sa mga pagwawakas sa trabaho at mga deportasyon.  

Ngunit kung ano ang isang nakapipinsalang pampublikong pag-aalboroto sa isang tao ay maaaring isang gawa ng katapangan sa isa pa, sabi ni Hoffman, na binanggit ang mga gustong maging isang "bayani para sa mga tagapagtaguyod ng anti-mask."  

Nararamdaman ng iba na hindi naaangkop sa kanila ang mga patakaran, sabi ni Hoffman, idinagdag na "nakasanayan na ng mga tao na isipin na makakakuha sila ng eksepsiyon," na maaaring naging kaso para sa kanila na may mga utos sa bakuna.

Sinabi ni Hoffman na kahit na marami ang nakataya para sa masamang pag-uugali sakay ng mga komersyal na flight, "ang mga tao ay gumagawa ng mga krimen sa lahat ng oras."

Karamihan ay hindi nag-iisip na sila ay mahuhuli o mapaparusahan, aniya.

Maaaring tama sila.

Sa 1,091 masungit na ulat ng pasahero ngayong taon, wala pang 30% ang naimbestigahan at 15% lang ang nagresulta sa "aksyon sa pagpapatupad," ayon sa FAA. Gayunpaman, mas mataas iyon kaysa sa 6% ng mga ulat na nagresulta sa pagkilos sa pagpapatupad noong 2021, sabi ni Del Monte.

Nangangahulugan na ngayon ang “aksyon sa pagpapatupad” ng mga iminungkahing multa, sinabi ng tagapagsalita ng FAA sa CNBC. Noong nakaraan, kasama nito ang mga babala at pagpapayo, ngunit natapos iyon sa ilalim ng patakarang “zero tolerance” ng FAA na nagsimula noong Enero 2021.

Ang pinakamataas na multa ay tumaas din - mula $25,000 hanggang $37,000 bawat paglabag - at ang isang insidente ay maaaring magresulta sa maraming paglabag, ayon sa FAA.

Ngunit hindi ito sapat, ani Del Monte, na sinabing marami pang dapat gawin.

"Ang pagmulta sa mga taong ito ay malinaw na hindi isang hadlang," sabi niya. “Karamihan [sa] kanila — $300, $3,000, $30,000 o $3 milyon — hindi ito mahalaga. Judgement proof sila."

Mas kaunting mga tao ang nahaharap sa mga paglilitis sa krimen, aniya. Sinabi ito ng FAA, na walang kriminal na awtoridad sa pag-uusig nag-refer ng 37 masungit na pasahero sa FBI noong Nobyembre. Sa paglaon ng buwang iyon, inutusan ni Attorney General Merrick Garland ang mga abogado ng US unahin ang pag-uusig ng mga pederal na krimen sa komersyal na sasakyang panghimpapawid.

Dahil ang karamihan sa mga problema ay nauugnay sa mga maskara, malamang na bumaba ang hindi masusunod na mga ulat ng pasahero kapag natapos na ang mga mandato ng maskara, sabi ni Del Monte.

Hindi na kailangan ang mga maskara sa ilang pangunahing European airline at maaaring magtapos sa United States sa Abril 18, kapag nag-expire na ang federal mandate. Ang Asia, sa kabilang banda, ay inaasahang panatilihing mas matagal ang mga mandato. Ang mga balita tungkol sa hindi masusunod na mga flyer sa rehiyon ay nananatiling mahirap dahil sa isang kultura ng pagsusuot ng maskara na bago ang pandemya.

Ngunit kahit na wala na ang mga utos, ang mga insidente ay malamang na hindi bumalik sa mga bilang ng pre-pandemic, sabi ni Del Monte.

Humigit-kumulang 28% ng US unruly passenger reports noong 2021 ay walang kaugnayan sa mga maskara, ayon sa FAA. Sa kabuuan, hindi pinapansin ang mga insidenteng may kinalaman sa maskara, tumaas pa rin ang mga hindi masusunod na insidente ng pasahero ng 1,300% noong nakaraang taon kumpara sa limang taon bago ang pandemya, ayon sa mga kalkulasyon ng CNBC.

Ang pinakamarahas na pag-atake sa barko ay "walang kinalaman sa mga maskara," sabi ni Sara Nelson, presidente ng Association of Flight Attendants-CWA sa isang pahayag na inilathala noong Peb.15 bilang suporta sa isang sentralisadong listahan ng mga ipinagbabawal na pasahero na ibinahagi sa pagitan ng mga airline.

Gayunpaman, sinabi ni Del Monte, ang problema ay malamang na hindi mawawala sa lalong madaling panahon.  

"Taos-puso akong nagdududa ... ang ignoramus sod na biglang naging dalubhasa sa parehong epidemiology at ang panuntunan ng batas ay mapapatahimik sa kawalan ng maskara," sabi niya. "Ang taong iyon ay walang alinlangan na makakahanap ng ilang iba pang maliit na kawalang-katarungan upang lumikha ng mga kondisyon na siya ay magmumulta o makukulong."

Dagdag pa, maaaring kailanganin ng mga airline na makipaglaban sa isa pang problema sa maskara - ang "radikalisasyon" ng mga flyer na gustong magpatuloy ang mga mandato.

"Maaari nilang palitan ang mga tumatangging magsuot ng maskara bilang hindi masusunod," aniya.