Bakit wala sa iyong driveway ang mga unang mananalo sa autonomous na sasakyan

Para sa mga taon, AlpabetoNangako si Waymo at iba pang mga pinuno ng mga autonomous na sasakyan na malapit lang sa liko. Ngunit ang hinaharap na iyon ay hindi pa dumarating. Bakit hindi?

"Sa isang salita, ito ay kumplikado," sabi ni James Peng, CEO at co-founder ng Pony.ai, isang autonomous na kumpanya ng sasakyan. “Sa tuwing may technical breakthrough, may mga hamon. Mayroon kaming AI, ang mabilis na computer chips, ang mga sensor. Ang lahat ng ito ay nalulusaw sa pamamagitan ng pag-aayos ng lahat ng mga piraso nang maayos. 99.9% ay hindi sapat na mabuti upang maperpekto ang teknolohiya."

Sa kabila ng mga pangako ng pag-save ng buhay, pakikipaglaban sa pagbabago ng klima, at cost-efficient na pagmamaneho, ang katotohanan ay "ang autonomous vehicle nirvana ay 10 taon na," sabi ni Michael Dunne, CEO ng autotech consultancy ZoZoGo. “Bagaman hindi imposibleng makarating doon, kahit na ang mga pinaka-advanced na teknolohiya ay wala pa doon at ginagamit pangunahin sa mga nakakulong na lugar kung saan ang mga bagay ay predictable. Malayo tayo, malayo sa pangkalahatang pagtanggap."

Hindi lamang iyon, ngunit "ang modelo ng negosyo ay isang mas malaking hamon kaysa sa teknolohiya," sabi niya.  

Ang mga self-driving na sasakyan na walang mga manibela o mga pedal ng preno ay mabagal sa sukat at tinitingnan ng marami bilang isang bago. Ang mga karagdagang pagsusuri sa kalsada ay kinakailangan upang malutas ang mga tech glitches. Ang mga regulasyon upang pahintulutan ang mga walang driver na sasakyan ay nagbabago pa rin ayon sa lungsod, estado, at bansa. Ang mga tag ng mataas na presyo na nag-hover sa itaas ng $100,000 para sa isang AV-equipped na sasakyan ay isang disbentaha sa mga indibidwal na pagbili para sa karamihan ng mga mamimili. Nagpapatuloy pa rin ang komersyalisasyon. Nananatili ang mga alalahanin sa kaligtasan, lalo na pagkatapos ng isang nakamamatay na pag-crash noong Marso 2018 na kinasasangkutan ng isa sa UberMga sasakyan ni sa Tempe, Arizona at maraming insidente kinasasangkutan ng Teslas na pinapatakbo sa self-driving mode. 

Gayunpaman, ang mga pinuno ng merkado ay tumataya nang malaki sa mas matalinong teknolohiya sa pagbibiyahe at sinusubok ang posibilidad nito, nagla-log ng libu-libong milya ng kalsada upang sanayin ang mga algorithm sa pagmamaneho sa sarili at mga sensor ng AI upang magmaneho nang mas mahusay kaysa sa mga tao sa lahat ng uri ng panahon at hindi mahuhulaan na mga pangyayari. Mga tech giant, automaker, at start-up kasama ang GM's Cruise, Waymo, Baidu, at iba pa ay namuhunan ng bilyun-bilyong dolyar at mga taon ng R&D sa umuusbong na merkado na ito na nakahanda upang maabot ang 12% ng mga bagong pagpaparehistro ng kotse sa buong mundo pagsapit ng 2030. Samantala, Tesla nagpapatuloy sa trabaho nito sa mga semi-autonomous na autopilot at self-driving system nito.

Ngayon pagkatapos ng isang dekada at ilang mabangis na pagsisimula, ito ay robotaxis, robot-driven na paghahatid, at mga autonomous na trak na umuusbong bilang ang pinaka-maaasahan na gumagawa ng pera sa merkado.

"Ang ride-hailing ay isang pangit na modelo ng negosyo na may hindi nasisiyahang mga driver ng tao at mga problema sa urban mobility. Ang susunod na magandang bagay ay maaaring mga fleets ng robotaxis, "sabi ni Erik Gordon, isang propesor sa University of Michigan kung saan nakatuon siya sa entrepreneurship at teknolohiya. Naiisip niya ang mga kalye sa lunsod na walang aksidente, bumusina, masikip na trapiko, at mga nakalaang daan para sa mga sasakyang self-driving.

Sa susunod na yugto ng pagsubok sa mga pasahero at kalsada, ang mga teknikal na kumplikado ay lumalaki na may mga hindi mahulaan na pattern ng trapiko at mga kadahilanan ng lagay ng panahon tulad ng fog at ulan, kasama ang matagal na panlipunang kamalayan at mga isyu sa pagtanggap.

"Kakailanganin pa rin nito ang isang malaking halaga ng oras para sa autonomous na pagmamaneho upang mai-komersyal sa malaking sukat," sabi ni Dong Wei, vice president at chief safety operation officer ng Baidu Intelligent Driving Business Group sa Beijing.

Ang mga bayad na pamasahe sa pasahero sa ganap na walang driver na robotaxis ay maaaring ang susunod na hakbang tungo sa komersyal na pag-unlad ng transformative market na ito.

Pony.ai, na niraranggo Hindi. 10 sa Listahan ng 2022 CNBC Disruptor 50, kasama ng Baidu sa Beijing, ang nanguna sa industriya sa paglulunsad ng robotaxis na naniningil ng pamasahe para sa publiko sa China. Nagsimulang maningil ng pamasahe ang dalawang kumpanya noong Nobyembre sa Beijing para sa kanilang mga serbisyo ng robotaxi, na mayroong safety driver na sumusubaybay sa biyahe. Bukod pa rito, magsisimula ang Pony.ai ng bayad na serbisyo ng taxi ngayong Mayo na nagtatampok ng 100 AV bilang mga tradisyonal na taxi sa loob ng distrito ng Nansha ng Guangzhou. Parehong sumubok din ng mga AV at robotaxis sa US, bagama't nasuspinde ang mga driverless test ng Pony.ai sa California matapos na bumangga ang isang sasakyan sa isang lane divider at street sign sa Fremont.

Tina-target ng China ang matalinong transportasyon bilang isang pambansang diskarte sa paglago at nagtalaga ng ilang seksyon ng mga pangunahing lungsod para sa pagsubok. "Kung naghahanap ka ng perpektong lugar upang subukan ang autonomous na pagmamaneho, mahirap talunin ang China para sa ambisyon nito," sabi ni Dunne. 

Habang ang mga merkado ng China at US ay malapit na umuunlad nang magkatulad, dahil sa mas mataas na kumpetisyon sa teknolohiya ng US-China at mga paghihigpit sa pamumuhunan sa cross-border, isang kapani-paniwalang senaryo ay "dalawang pandaigdigang ecosystem, isa na pinamumunuan ng China at isa na pinamumunuan ng US. sa kani-kanilang mga sistema at pamahalaan,” sabi ni Dunne. "Ayaw ng China na i-vacuum ng mga kumpanya ng US ang data at ang pagsubok ng China sa US ay nahaharap sa parehong isyu. Ang mga kumpanya ng Chinese AV ay malamang na mapanatili ang R&D sa US ngunit i-deploy sa China para sa China.

Sa US, inaasahan ng mga lider ng industriya na sina Waymo at Cruise na malapit nang maglunsad ng sarili nilang bayad na driverless robotaxis sa San Francisco pagkatapos ng ilang buwang pagsubok ng mga sakay kasama ang mga empleyado. Bukod pa rito, plano ng Waymo na palawakin ang mga sakay na walang driver na naniningil nito sa downtown Phoenix pagkatapos ng mga piloto sa huling bahagi ng 2018 para sa pagbabayad ng mga customer sa suburban na Chandler.

tumawid ng ilog at Argo-AI na sinusuportahan ng VW ay nagsimulang magpatakbo ng mga autonomous na pagsubok na sasakyan nang walang driver ng kaligtasan ng tao sa Miami at Austin, Texas, nagpapalipat-lipat sa mga empleyado. Sinusubukan ng Argo ang teknolohiyang self-driving nito sa mga lansangan sa walong lungsod sa buong US at Europe, kasama ang ilan sa mga sasakyan nito, na may human safety driver, na ginagamit ng mga pasahero sa Miami Beach, Florida, sa pamamagitan ng ride-sharing network ng Lyft. Lyft ay may humigit-kumulang 2.5% na stake sa kumpanya.

Birago-Ang nakuhang start-up na Zoox ay custom na sumusubok sa mala-cube na robotaxis nito sa Bay Area, Seattle, at Las Vegas, nang walang paniningil para sa mga sakay.

Sa paghabol sa pagkakataon, ang equity funding sa mga kumpanya ng AV tech ay lumampas sa $12 bilyon noong 2021, tumaas ng higit sa 50% mula 2020, ayon sa CB Insights. Ang pagpopondo ng US ay pinangungunahan ng Waymo, na nangunguna sa $5.5 bilyon kabilang ang mula sa Alphabet, at ng Cruise, na sinusuportahan ng $10 bilyon mula sa GM, Honda, at iba pang mamumuhunan, na may $5 bilyon na linya ng kredito mula sa GM Financial. Ang Pony.ai, na co-founded ng dating Baidu AV lead developer na si Peng noong 2016, ay pinondohan ng $1.1 bilyon, kabilang ang isang $400 milyon na pamumuhunan mula sa Toyota.

Ang mga start-up sa AV space ay nag-piggyback sa mga pangunahing automaker at ride-hailing na serbisyo, halimbawa, Motional, na nabuo noong 2021 sa pamamagitan ng joint venture sa Hyundai at mga piloto sa Lyft.  Uber ibinenta ang self-driving unit nito, ang Advanced Technologies Group, sa Aurora Innovation, pagkatapos na ang co-founder at dating CEO ng Uber na si Travis Kalanick ay ituring na priyoridad ang self-driving. Ang Aurora, na namuhunan ng Amazon, Hyundai, at mga venture firm na Sequoia Capital at Greylock, ay nagtatrabaho sa paglulunsad ng isang komersyal na robotic truck system sa huling bahagi ng 2023, na sinusundan ng isang robotaxi project.

Ang ilang iba pang mga segment ng merkado ay inukit bilang mga pagkakaiba-iba ng mga kumpanya na bumubuo ng komersyal na robotaxis. Isa sa mga mas advanced habang naghahangad itong pag-iba-iba mula sa core ng paghahanap at advertising nito, ibinibigay ng Baidu ang "utak" ng Apollo Go AV nito sa mga robo-bus at iba pang paraan ng pagbibiyahe sa China habang nagbibigay ng mga solusyon sa self-driving ng Apollo sa mga automaker. Ang buwanang pagpepresyo ng Apollo Go sa loob ng limang taon ay maihahambing sa labor cost ng isang ride-hailing driver sa mga pangunahing lungsod sa China, sabi ng isang tagapagsalita ng Baidu. Ang kumpanya ay nagbebenta din ng mga matalinong solusyon sa transportasyon na may mga proyekto sa 34 na lungsod ng China, para sa pagpapabuti ng mga kondisyon ng trapiko, kaligtasan sa kalsada, at kalidad ng hangin. Nakipagtulungan ang Baidu sa Geely (mga Chinese na may-ari ng Volvo) para pondohan ang matalinong negosyong de-kuryenteng sasakyan nito na JIDU at gumawa ng maramihang robocar para ilunsad sa 2023.

Ang produksyon ng mga robo-vehicle ay magastos ngunit hinahabol bilang isa pang diskarte para i-komersyal ang merkado. Nakipagsosyo si Cruise sa GM at Honda para mass-produce ang Origin, isang all-electric self-driving, shared vehicle na ilalabas sa loob ng ilang taon mula sa Factory Zero assembly plant ng GM sa Detroit. Ang Zoox na pagmamay-ari ng Amazon ay nakagawa ng dose-dosenang custom-built, electric, autonomous na robotaxis sa planta nito sa Fremont, na unti-unting lumalabas. Pinapalawak ng Waymo ang kasalukuyan nitong ride-hail fleet ng I-Pacers at Chrysler Pacifica hybrids na ginawa sa Detroit at nakikipagtulungan sa Chinese automaker na si Geely para i-equip ang mga all-electric, purpose-built na AV nito para sa mga kalsada sa US sa mga darating na taon. Inihayag kamakailan ng Pony.ai ang ika-anim na henerasyong autonomous na sistema sa pagmamaneho nito, na inaasahan na magbigay ng pitong upuan na modelo ng Toyota Sienna at simulan ang pagsubok sa kalsada sa China ngayong taon na may robotaxis na susunod sa 2023.  

Ang mga serbisyo sa paghahatid na pinapagana ng robot ay umuusbong din bilang isang mabubuhay na landas patungo sa komersyal na sukat at kakayahang kumita. Nakipagsosyo si Cruise sa Walmart sa lugar ng Phoenix upang maghatid ng mga groceries, at planong palawakin ang serbisyo sa buong bansa, sabi ni Gil West, chief operating officer ng Cruise. Si Nuro, isang Silicon Valley robotics start-up sa autonomous delivery, ay sumusubok sa pagmamaneho ng serbisyo ng bot sa mga customer ng Walmart at Kroger sa ilang lungsod, at kamakailan ay nagdagdag ng mga customer ng 7-Eleven sa Mountain View. Sinimulan ng Uber ang mga piloto ngayong buwan ng mga paghahatid ng pagkain sa pamamagitan ng mga sidewalk robot at self-driving na sasakyan sa Los Angeles.

Para sa Zoox, ang pagbibigay sa Amazon ng mga huling milyang paghahatid mula sa mga shuttle nito ay isang posibleng senaryo. "Hindi namin ibinukod ito bilang isang kaso ng paggamit," sabi ni Jesse Levinson, Zoox CTO at co-founder. "Ang aming modelo ng negosyo ay naniningil ng pera sa mga tao upang sumakay. Ang pinakamalaking halaga ng isang ride-sharing vehicle ay ang driver. Maaari naming amortize ang halaga ng sasakyan sa pamamagitan ng mga pamasahe na ito sa loob ng limang taon."

Maaaring mukhang counterintuitive, ngunit ang AV long-haul trucking space ay marahil ang pinakamabilis sa umuusbong na market na ito. Jim Scheinman, founding managing partner sa Maven Ventures at isang maagang mamumuhunan sa Cruise, nabanggit na ang Embark Truck at iba pang AV trucking company ay tutulong sa trilyong dolyar na merkado sa maraming paraan. "Hindi lamang sa pamamagitan ng pagpapanatiling mas mababa nang malaki ang aming mga gastos sa kargamento na patuloy na magiging napakahalaga sa mundo ng patuloy na mga isyu sa supply chain at inflation, kundi pati na rin sa pagtulong sa mga kakulangan sa paggawa sa long haul trucking pati na rin sa pagiging mas friendly sa kapaligiran," Scheinman sabi. "Napakalaking panalo para sa lahat at sa planeta," idinagdag niya.

Ang isang bagong dating ay ang Pittsburgh-based Locomation, isang hybrid na semi-autonomous na teknolohiya para sa dalawang trak na convoy, na may driver sa nangunguna sa sasakyan na sinusubaybayan ang biyahe habang ang isa ay wala sa tungkulin sa follower truck, nagpapahinga. "Sa trucking in demand para sa kargamento at kakulangan ng driver, nakakatulong ito upang malutas ang isang punto ng sakit," sabi ni Cetin Mericli, isang co-founder ng Locomation, na sumusubok sa tatlong pambansang customer ng trucking. "Maaaring doblehin ng sistemang ito ang kahusayan ng mga driver, mapanatiling tumatakbo ang mga trak nang mas madalas, at mapabilis ang paghahatid," sabi niya. "Sa isang napaka-2020 na paraan, ang aming inaugural na autonomous na paghahatid ay isang trailer na puno ng TP."

Mag-sign Up para sa aming lingguhan, orihinal na newsletter na lampas sa listahan, na nag-aalok ng mas malapit na pagtingin sa 50 mga kumpanya ng CNBC Disruptor, at mga nagtatag na patuloy na nagbabago sa bawat sektor ng ekonomiya.