Ang pinakamalaking automaker sa mundo, Toyota, ay nakikipaglaban sa pagpuna na ito ay nasa likod ng mga karibal sa mga de-koryenteng sasakyan, at kahit na nagtatrabaho upang subukan at harangan ang paglipat sa zero-emission electric fleets.
Ngunit sinabi ng automaker na naniniwala ito sa isang all-electric na hinaharap. Pinapanatili lamang nito na ang hinaharap ay hindi makakarating sa lahat ng mga merkado ng Toyota nang sabay-sabay.
Ang Toyota ay dating itinuturing na isang green vehicle pioneer. Ipinakilala nito ang Prius, ang pangunahing hybrid na sasakyan sa mundo noong 1997. Pinagsama ng Prius ang isang makinang nagsusunog ng gasolina na may de-koryenteng motor at maliit na baterya. Pinahintulutan nito ang mga driver na pataasin ang kanilang fuel economy kumpara sa tradisyonal na internal combustion engine-powered na mga kotse.
Ang bagong teknolohiya ay napatunayang isang sensasyon sa pagbebenta: Nag-alok ang Toyota ng mga hybrid na bersyon ng karamihan sa iba pang lineup nito. Nagbenta ang automaker ng kabuuang 20 milyong hybrid na kotse, trak, at SUV sa buong mundo, at 5.4 milyon sa US lamang.
Ngunit pansamantala, ang iba pang mga gumagawa ng sasakyan, na hinimok ng mas mahigpit na regulasyon ng gobyerno at ang tagumpay ng mga bagong dating tulad ng Tesla, nagsimulang mamuhunan sa ganap na mga de-kuryenteng sasakyan.
Sa loob ng mahabang panahon, ang mga pinuno ng Toyota ay nagtalo na mayroong mga pangunahing hamon sa engineering sa mga de-koryenteng sasakyan na pinapagana ng baterya — matagal silang mag-charge, nangangailangan ng mabibigat at mamahaling baterya at limitado pa rin ang saklaw.
Ang mga kritisismong iyon ay hindi gaanong wasto ngayon dahil sa kamakailang mga pagpapabuti sa teknolohiya ng baterya, sabi ng mga analyst ng industriya ng sasakyan. Higit sa lahat, nakahanap ang mga kumpanya ng isang malakas na kaso ng negosyo para sa mga EV. Tesla ngayon ang nangungunang luxury brand sa United States.
Ang bagong $35 bilyon na pamumuhunan ng Toyota, na inihayag noong Disyembre 2021, ay may kasamang plano sa magpakilala ng 30 de-kuryenteng modelo sa 2030. Iyon ay wala pang isang-kapat ng higit sa 130 modelong kasalukuyang ginagawa nito.
Gayunpaman, sa parehong oras, sinabi ng Toyota na mamumuhunan ito ng pantay na halaga sa mga hybrid at hydrogen fuel cell na sasakyan.
Ang Gartner, isang kumpanya ng pananaliksik sa industriya, ay umaasa na ang mga makinang nagsusunog ng gasolina ay bubuo pa rin ng humigit-kumulang 50 porsiyento ng mga benta sa unang bahagi ng 2030s.
"Iniisip pa rin namin na sa loob ng 10 taon, 50% ng mga bagong benta ng sasakyan ay magiging gasolina," sabi ni Mike Ramsey, isang vice president sa Gartner's CIO Research Group. "At kung titingnan mo ang pandaigdigang bakas ng paa, iyon ay halos tiyak na magiging totoo, dahil hindi mo makikita sa Nigeria, sa Iran, sa Indonesia, ang isang 50% na bahagi ng merkado para sa mga de-koryenteng sasakyan, tagal."
Panoorin ang video upang matuto nang higit pa tungkol sa natatanging diskarte ng Toyota sa paggawa ng de-kuryenteng sasakyan.
Pinagmulan: https://www.cnbc.com/2023/01/17/why-toyota-is-battling-criticism-it-has-been-too-slow-to-invest-in-evs.html