Ang Wireless EV Charging Company WiTricity ay Nanalo ng Mga Pangunahing Pamumuhunan, Pagtutulungan Habang Lumalawak ang Cord-Free Charging

Ang mga alalahanin kung saan sila magsasaksak ng isang de-kuryenteng sasakyan upang mapunan ang singil nito ay isang malaking balakid para sa maraming mga mamimili na hindi pa handang ipagpalit ang kanilang mga gas burner para sa mga sasakyang pinapagana ng baterya. Isa rin itong isyu sa abala at kahusayan para sa mga komersyal na operasyon gamit ang mga robot na de-kuryenteng baterya at mga sasakyang pang-transportasyon.

pero WiTricity, isang pandaigdigang developer ng wireless singilin teknolohiya, ay umaakit na ngayon ng milyun-milyong mga bagong pamumuhunan mula sa mga supplier ng automotive at tech na kumpanya at pumapasok sa isang bagong kasunduan sa isang pangunahing tagagawa ng mga wireless charging system para sa mga pang-industriyang sasakyan.

Ngayong linggo ang Watertown, Mass.-based na kumpanya ay nag-anunsyo ng isang pandaigdigang kasunduan sa paglilisensya sa German tech na kumpanya Wiferion na gamitin ang mga patentadong intelektwal na ari-arian ng WiTricity para higit pang mapaunlad ang mga kakayahan nitong wireless charging para sa mga de-koryenteng pang-industriya na device kabilang ang mga robot at transport cart.

"Ito ay isang mahusay na application, contactless. kaya ginagamit nila ang ating teknolohiya. Hindi lang sila ang may lisensya sa espasyong iyon,” sinabi ng CEO ng WiTricity na si Alex Gruzen sa Forbes.com sa isang panayam. "Mayroon kaming core ng automotive. Pagkatapos ay mayroon kaming katabing mga merkado kung saan namin lisensyado ang aming teknolohiya."

Tinatantya ng WiTricity na ang wireless charging ay nagpapataas ng factory uptime ng 32% sa pamamagitan ng mga kahusayan na nakuha sa pamamagitan ng pagpayag sa patuloy na mga autonomous na operasyon pati na rin ang pag-aalis ng mga alalahanin sa kaligtasan na nauugnay sa pag-aalis ng mga nakalantad na electrical connector.

"Ang pagkakaroon ng access sa portfolio ng patent ng WiTricity ay magbibigay-daan sa amin upang higit pang patalasin ang aming panukalang halaga at mapabilis ang paggamit ng wireless charging sa industriyal na automation," sabi ni Florian Reiners, CEO ng Wiferion sa isang pahayag.

Habang ang Wiferion deal ay isang mahalagang extension ng abot ng WiTricity, ang pangunahing negosyo ng automotive ng kumpanya ay nanalo ng malaking pinansiyal at pagtitiwala sa mas maaga nitong tag-init na nanalo ng $25 milyong dolyar na pamumuhunan mula sa German auto supplier. Siemens AG na kumuha din ng minority stake.

Itinuro ni Gruzen ang tatlong mahahalagang elemento ng deal sa Siemens na hindi nag-aalok ng WiTricity ng pinansiyal na tulong ngunit mas malaking pagkakataon upang i-promote ang wireless charging.

"Ang tatlong mahalagang bahagi ay isa, pamumuhunan, pangalawa, ang kasunduan sa pakikipagtulungan kung saan kami ay magtutulak ng produkto sa merkado. Magbebenta ang Siemens ng wireless charging infrastructure. Magkakaroon sila ng lisensya sa aming portfolio ng patent ng teknolohiya at maaaring bumuo, bumuo at mag-extend sa mga produktong nasa ilalim ng lisensya gamit ang aming mga patent,” paliwanag ni Gruzen.

Ngunit ang mas mahalaga, sabi ni Gruzen, ay lalawak na ngayon ang mga relasyon ng WiTricity sa industriya ng sasakyan.

"Ang Siemens ay isang makabuluhang pahayag. Sa halip na suportahan lang natin ang mga tier (mga supplier) o nagbebenta lang tayo ng mga charger nang direkta sa mga consumer, ngayon ay alam ng isang OEM kung kailangan ng isang fleet ng daan-daang charger may mga manlalarong tulad ng Siemens na sumusulong at kumukuha ng pagkakataong iyon. Ito ay tulad ng isang patunay ng pagkakaroon, "sabi ni Gruzen.

Tinatantya ng Siemens na ang pandaigdigang merkado para sa wireless recharging ay aabot sa $2 bilyon pagsapit ng 2028 sa Europe at North America lamang.

Sa pagtingin sa mas malaking larawan ng pagsira sa pag-aatubili ng mga mamimili na magpakuryente batay sa mga alalahanin sa pagsingil, nakikita ng Gruzen ang wireless na opsyon bilang nagbibigay ng isang mas maginhawang paraan para sa mga driver na makakuha ng sapat na juice nang mabilis at makapunta, lalo na kapag wala silang oras o ang pagkakataong magsaksak sa isang DC fast charger.

“Gusto kong gawing mas madali ang Level 2 charging hangga't maaari. Power snacking ang tawag ko dito. Gumagawa ka lang ng kaunting mga top-up sa tuwing pumarada ka, kahit saan ka pumarada, sa halip na ang malaking tubo ng kapangyarihan na ito ay madalang, "sabi ni Gruzen.

Sa katunayan, ang WiTricity ay nakipagtulungan nang malapit sa SAE upang bumuo ng isang pamantayan para sa wireless charging at isang layunin ng bagong relasyon ng kumpanya sa Siemens ay upang tulay ang mga gaps sa pandaigdigang standardisasyon ng wireless charging para sa mga de-koryenteng pasahero at magaan na tungkuling komersyal na sasakyan.

Ang pamantayang iyon ay niratipikahan noong 2020 at ang mga unang sasakyan ay inilunsad na ngayon sa paligid ng pamantayang iyon—lalo na, ang Genesis GV60 SUV. May kasama itong integrated charging receiver at pad na inilagay sa ilalim ng kotse.

"Huminto ang kotse, pumarada, patayin ang kotse, lumayo ka," sabi ni Gruzen.

Sa China, ang automaker na FAW at Wanda Group ay gumagawa ng 60 autonomous parking garage kung saan ang mga sasakyan ay pumarada mismo, sinisingil ang kanilang sarili at pagkatapos ay bumalik sa driver kapag ipinatawag.

Ang mga bisita sa North American International Detroit Auto Show ngayong Setyembre ay makakakita ng demonstrasyon ng teknolohiyang ito sa Huntington Place show floor at sumakay ng shuttle papunta sa isang malapit na test garage.

Ang "sweet spot" para sa mga pampasaherong sasakyan ay 11 kilowatts o 35 milya ng saklaw kada oras ayon kay Gruzen. Para sa mas malalaking, komersyal na sasakyan na makikita ay mas mabigat.

"Para sa mga komersyal na sasakyan kami ay bumubuo ng 75kw at mas mataas," ipinaliwanag ni Gruzen. “Mag-isip tungkol sa isang loading dock kung saan nagcha-charge ka ng middle mile truck o last mile van o isang bus na maaari mong gawin ng 75 hanggang 300 kw, upang ang transit bus ay makakuha ng 25 milya ng saklaw habang ang driver ay nasa coffee break. Maaaring makuha ng isang trak ang lahat ng kailangan nito para sa araw habang ito ay nakaupo sa loading dock."

Sinusuportahan niya ang panukala ng administrasyong Biden na lumikha ng pambansang recharging network gamit ang mga plug-in charger para sa layunin ng "range extension" kapag ang mga driver ay nasa mahabang biyahe. Gayunpaman, pinagtatalunan niya, ang paggamit ng mga DC fast charger para sa pang-araw-araw na aplikasyon ay hindi napapanatiling.

“Hindi ito masusuportahan ng grid. Ang halaga ng imprastraktura, ang halaga ng mga fast charger, ang gastos sa bawat kilowatt hour ay kakila-kilabot," sabi ni Gruzen. "Sa pagsasagawa kung gumagamit ka ng DC fast charging upang maihatid ang bulto ng iyong kilowatt na oras, ibibigay mo ang lahat ng matitipid sa gastos ng paglipat sa electric laban sa gasolina at malamang na nakaapekto sa buhay ng baterya."

Bagama't sikat ang mga EV, halos sapilitan sa ibang mga rehiyon sa mundo, maaabot ba nila ang antas na iyon sa US kung saan ang mga EV ay kumakatawan lamang sa halos 5% ng merkado?

“Hindi sa tingin ko ang kasalukuyang halo ay kumakatawan sa demand ng US. May mga taong hindi bumibili dahil walang EV na kasya sa kanila. Ang US ay hindi Europa, "hula ni Gruzen.

Ngunit tumitingin nang higit pa sa hinaharap, nakadarama si Gruzen ng kumpiyansa na ang EV charging ay tuluyang maputol ang kurdon sa bawat kaso, na sinasabi, "Lahat ng bagay na may kurdon o cable ay magiging wireless. Nangyari iyon sa bawat teknolohiya sa kasaysayan.”