Zero Debuts Bagong DSR/X Electric Adventure Motorcycle

Sa kasalukuyan, ang pinakamainit na segment sa pagmo-motorsiklo ay ang "adventure bike," na kilala rin bilang isang "ADV" na motorsiklo, na isang motorsiklo na maaaring sakyan ng malayuan sa (kamag-anak) ginhawa tulad ng isang touring bike, ngunit maaari ring kumpiyansa na gumala sa labas ng pavement upang maabot ang mga destinasyon na hindi maaabot ng mga karaniwang street bike. Sa sandaling ang isang angkop na lugar, mga adventure bike at ang kanilang malalapit na pinsan, ang mas magaan na “dual sport” na makina, ay sumikat sa mga nakalipas na taon dahil maaari silang magdulot ng mga epic na 'round-the-world ("RTW") na mga ekspedisyon, na may ilang high-profile exposure sa YouTube at sa sikat na "Long Way" travelogue streaming series na nagtatampok ng mga bituin sa pelikula/motorheads na sina Ewan McGregor at Charlie Boorman.

Ang "adventure motorcycle" ay nagmula sa bukang-liwayway ng pagmomotorsiklo mismo - sa espiritu man lang - kung saan karamihan sa bawat pagsakay sa motorsiklo ay isang uri ng pakikipagsapalaran at Ang mga matatapang na rider tulad ni Besse Stringfield ay tumawid sa US sa pamamagitan ng motorsiklo bago pa nagkaroon ng mga interstate highway – o maraming kalsada, sa labas ng mga riles. Nagsilbi rin si Stringfield bilang isang motorcycle messenger noong World War II.

Noong 1970s, binigyan ng mga gumagawa ng motorsiklo ang mundo ng mga adventure bike na may kasamang mga road-legal na "scrambler" na mga modelo na maaari ring masakop ang mga maruruming kalsada. Pagkatapos ay inabot ni Ted Simon ng apat na taon ang pagmamaneho sa buong mundo sa isang bahagyang binagong Triumph, isang paglalakbay na kanyang isinalaysay sa kanyang kamangha-manghang libro. Mga Paglalakbay ni Jupiter, na kasama ng 1974 classic ni Robert Pirsig Zen at Sining ng Pagpapanatili ng Motorsiklo, tumulong na ilipat ang pagsakay sa motorsiklo sa mainstream at ibinuhos ang adventure riding phenomenon.

Noong 1980, nagsimula ang BMW na mag-alok ng malaki, kakaibang hitsura na nakatutok sa dirt-road na motorsiklo, ang 800cc R80 G/S, na kung saan ay mahalagang isang long-haul motorized pack mule na maaari ding mag-navigate kung saan "mga dirt bike" lang ang napunta noon. Di-nagtagal pagkatapos ng paglunsad ng BMW, ang Kawasaki ay nag-debut sa mahabang pagtakbo nito KLR650 adventure bike, na nasa produksyon pa rin, at habang kinikilala ng iba pang mga gumagawa ng motorsiklo ang uso at tumalon sa board, ang modernong panahon ng "adventure motorcycling" ay ipinanganak. Kahit na Gumagawa na ngayon ang Harley-Davidson ng isang mahusay na itinuturing na ADV machine. Ngayon, ang pinuno ng merkado ng electric motorcycle na si Zero ay sumali sa ADV fray na may $24,495 DSR/X, arguably ang unang layunin-built electric-all-electric adventure bike.

KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAEPagsusuri sa Pagsakay: Ang Adventure Bike ng Harley na 'Pan America' na Moonshot ay Dumikit sa LandingBy Bill Roberson

Ang bagong-para sa 2023 DSR/X ay batay sa "big bike" na arkitektura ng SR ng Zero, ngunit may reinforced frame, isang 100-horsepower na motor na na-tweak para sa mga tungkulin ng ADV at marami pang ibang feature na idinisenyo upang gawing mas may kakayahan ang DSR/X sa kalsada at sa labas nito. At habang ang motor ay gumagawa ng "lamang" na 100 lakas-kabayo, gumagawa din ito ng napakalakas at kapaki-pakinabang na 166-pound feet ng torque, ang pangunahing sangkap para sa mga adventure riders na nangangailangan ng ungol ng torque sa halip na ilang astronomical horsepower o top speed na kakayahan. Sa katunayan, ang DSR/X ay limitado sa isang 112mph na pinakamataas na bilis, ngunit ang torque figure ay lumalampas sa halos anumang produksyon na motorsiklo - at maging sa ilang maliliit na kotse.

Nag-iiba-iba ang saklaw ng pagsakay ayon sa paggamit, kung saan sinabi ni Zero na ang DSR/X ay maaaring umabot ng hanggang 180 milya sa urban riding (tulad ng, walang highway miles) gamit ang 17.3 kWh na baterya nito, o 85 milya ng straight highway riding. Ang isang halo ng dalawa ay makakakuha ng halos 115 milya ng saklaw, depende sa "halo" siyempre. Dahil ito ay isang dedikadong modelo ng pakikipagsapalaran na idinisenyo upang sumakay sa off-pavement, sinabi ni Zero na ang kanilang riding research ay nagpapahiwatig na ang DSR/X ay maaaring umabot ng hanggang 200 milya sa off-road riding. Makatuwiran ito, dahil karaniwang mabagal ang takbo ng pavement at ang pagbagal ay nagbabalik ng kuryente sa baterya sa pamamagitan ng regeneration mula sa motor.

Ang pag-charge ay tumatagal ng 10 oras kapag nakasaksak sa saksakan sa dingding, o dalawang oras gamit ang karaniwang J1772 Level II EV-type na charger. Ang pagdaragdag ng supplemental Level II charger module ay maaaring mabawasan ang oras sa isang oras, ngunit ang paggawa nito ay humahadlang sa pagdaragdag ng "Power Tank" na expansion battery ng Zero, na nagpapalaki ng kapasidad sa higit sa 21kWh ng storage, ngunit nagdaragdag din ng bigat at nakakapasok sa isang madaling gamiting storage compartment sa mga bisikleta "tangke ng gas." Ang pagdaragdag ng baterya ay nagdaragdag ng kaunting riding range, depende sa kung paano nakasakay ang DSR/X.

Nagtatampok ang DSR/X ng 7.5 pulgada ng pagsususpinde na paglalakbay at mas malaki, dirt bike sized cast wheels na gumugulong sa mga gulong ng Pirelli Scorpion Trail II na angkop para sa magaan na paggamit sa labas ng kalsada; ang mga mamimili ay maaari ring pumili para sa higit pang off-road biased wire-spoke wheels sa susunod na taon na maaaring tumanggap ng mas agresibong knobby na gulong para sa mas mahusay na off-road performance.

Tech-wise, ang user interface ng Zero's Cypher III Plus ay nabubuhay sa isang limang-pulgadang kulay na LCD display, na nagpapahintulot sa mga sakay na pumili sa pagitan ng limang pangunahing riding mode (Eco, Standard, Sport, Rain, at Canyon), kabilang ang mga dedikadong "off-road" na variation ng bawat pangunahing ride mode. Limang user-settable na pagpipilian ay maaari ding i-program sa bike o mas madali sa pamamagitan ng konektadong app ni Zero. At bagama't mukhang hindi makatuwirang i-off ang mga katulong tulad ng ABS at kontrol ng traksyon, ang pagsakay sa mga sitwasyong mababa ang traksyon sa labas ng kalsada ay kadalasang mas mainam na ipaubaya sa karanasan ng rider, kaya binibigyan ni Zero ng opsyon na i-off ang mga ito o i-tweak ang kanilang antas ng interbensyon.

Sa 544 pounds, ang batayang DSR/X ay hindi isang magaan na makina, ngunit ito ay nasa parehong liga sa timbang at lakas gaya ng kumpetisyon na pinapagana ng gas nito, tulad ng kasalukuyang icon ng ADV, ang 1250 GS Adventure ng BMW, kasama ang Multistrada ng Ducati, ang sikat na Yamaha. Ténéré 1200, at Africa Twin ng Honda. Idagdag sa ilang mga extra mula sa accessory catalog ni Zero, tulad ng de rigueur set ng mga aluminum pannier at isang top box – at maaaring isang pasahero – at ang timbang ay nagsisimula nang mabilis na tumaas, ngunit totoo iyon para sa anumang adventure bike.

Ang malaking pagkakaiba, siyempre, ay ang DSR/X ay all-electric, na magpapakilig sa ilan at magiging deal breaker para sa iba. Para sa mga seryosong sakay sa kalupaan at pakikipagsapalaran na naghahanap ng malayong abot-tanaw, ang mga idinagdag na negatibo ng parehong mahabang oras ng pagsingil at paghahanap isang charger sa gitna ng kawalan (o kahit na maraming lugar sa US) ay magiging mahirap na pagtagumpayan. Sa katunayan, ang Zero ay nakipagtulungan sa mga off-road riding app at mga gumagawa ng mapa upang isama ang mga charging spot sa US Gayunpaman, sa ibang lugar sa mundo kung saan mas maliit ang mga backcountry area at mas karaniwan ang mga network ng pag-charge (tulad ng sa karamihan ng Europe, halimbawa), ang DSR Ang /X ay mas may katuturan sa kasalukuyang merkado at maayos na nilagyan, ay maaaring talagang isang magagamit na sasakyan ng paggalugad, kasama ang isang nangungunang commuter o kahit na work bike, dahil sa kapasidad nitong dalhin kapag nilagyan ng matigas o malambot na mga bag.

KARAGDAGANG MULA SA MGA BABAEInihayag ng Energica ang Bagong 'Experia' Electric Adventure-Style na MotorsikloBy Bill Roberson

Ang apela ng mga adventure bike tulad ng Zero DSR/X ay higit pa sa mga pangitain ng pagtawid sa malalayong hangganan, walang kalsadang tundra o ang abot ng Atacama; ang mga bisikleta ay karaniwang napakalakas, maaaring magdala ng maraming gamit at kung maayos na na-access, at maaaring makaligtas sa mga maliliit na pag-crash o tipover nang hindi nangangailangan ng mamahaling pagkukumpuni, na ginagawa itong lubos na praktikal na mga pagpipilian para sa paglilibot at walang pag-aalala na pagsakay sa pangkalahatan. Ang pagdaragdag sa elemento ng kuryente ay pinapasimple ang disenyo at tinatapos din ang gastos ng pagbili ng likidong gasolina, pati na rin ang pag-alis sa pagiging kumplikado ng pagseserbisyo sa isang gas engine at transmission (ang DSR/X ay may isang gear – ngunit ito ay babalik din, dahan-dahan) . Ngunit ang saklaw at oras ng pagsingil ay nananatiling mga isyu, lalo na sa mga lugar na wala sa daan na maaaring ihatid ng DSR/X ang isang rider. Sa kalaunan, kapag naging mas karaniwan na ang mga charging point, mas magiging makabuluhan ang DSR/X, ngunit sa ngayon, dapat magplano ng mga ruta ang mga sakay ayon sa kung saan sila makakahanap ng Level II electron spigot. Sa oras na ito, hindi tinatanggap ng mga Zero model ang Level III DC Fast charging capability.

Gayunpaman, ang mga isyung iyon ay hindi lumilitaw na nakakasama sa mga benta ni Zero. Sa isang pakikipag-usap kay CEO Sam Paschel Jr., sinabi niya sa Forbes.com na ibinebenta ni Zero ang bawat bike na ginagawa nito sa oras na ito at nagsusumikap na palakihin ang produksyon upang matugunan ang demand. Gayunpaman, tulad ng maraming kumpanya ng teknolohiya, ang mga kakulangan sa mga piyesa at pagkaantala sa pagpapadala ay naging mga isyu sa panahon ng pandemya. Sinabi ni Paschel na nagsusumikap silang malampasan ang mga isyu upang maipasok ang DSR/X sa serial production para sa mga paghahatid ngayong taglagas.

Umaasa kaming gumugol ng ilang seryosong oras sa pag-upo sakay ng Zero DSR/X kapag available na ang mga production unit, na dapat ay malapit na.