Ang industriya ng trak ay isa sa pinakamahalagang sektor sa mundo. Ayon sa sa mga kamakailang istatistika, ang pandaigdigang merkado ng trak ng kargamento ay nagkakahalaga ng higit sa $2.7 trilyon noong 2021. Bilang karagdagan, napag-alaman na milyon-milyong mga komersyal na may hawak ng lisensya sa pagmamaneho ang nagtatrabaho sa mga kumpanya ng trak sa loob ng Estados Unidos, isang merkado na responsable para sa paghahatid ng 70% ng lahat ng kargamento.
Dahil sa mga istatistikang ito, hindi dapat magtaka na ang teknolohiya ay naging isang kritikal na bahagi para matiyak ang pagsulong ng industriya ng trak. Gayunpaman, habang ang pagsubaybay sa GPS, autonomous na pagmamaneho at iba pang mga pangunahing teknolohiya ay maaaring maliwanag, ang ilang mga organisasyon ay naglalayong magdala ng desentralisadong pananalapi (DeFI) sa sektor ng trak upang isulong ang mga sistema ng pagbabayad nito.
Mas mabilis, patas na pagbabayad para sa mga kumpanya ng trak
Si Philip Schlump, punong komersyal na opisyal at nangungunang developer ng TruckCoinSwap (TCS) — isang kumpanya ng fintech at kargamento na nakabase sa Wyoming — ay nagsabi sa Cointelegraph na mayroong higit sa isang milyong kumpanya ng trak at mga third-party na kumpanya ng logistik sa Estados Unidos na umaasa sa mga entidad ng pagbabangko upang mabayaran. Ipinaliwanag ni Schlump, na dati ring driver ng trak, na ito ang naging kaso dahil sa kung paano gumagana ang sistema ng pagbabayad ng buong industriya ng trak. Ipinaliwanag niya:
"Kapag ang isang trak ay nakakuha ng isang buong karga ng patatas, halimbawa, isang bill of lading ay nabuo. Ito ay mahalagang patunay na ang traker at ang kumpanya ng trak ay may pananagutan para sa mga patatas sa panahon ng pagpapadala. Kapag naihatid na ang mga patatas, ang bill of lading ay magiging account receivable, ngunit kadalasan ay tumatagal ng netong 30 hanggang 180 araw para makatanggap ng mga pagbabayad ang mga kumpanya ng trak."
Bagama't itinuro ni Schlump na ang mas maliliit na kumpanyang puno ng trak ay may posibilidad na magkaroon ng mas mahusay na mga tuntunin sa pagbabayad, 45 araw ang average na oras na kinakailangan sa loob ng Estados Unidos para mabayaran ang mga driver ng trak. Bilang resulta, ang mga kumpanya ng trak ay umaasa sa mga factoring firm upang tulungan ang mga trucker na makatanggap ng mas mabilis na mga pagbabayad, dahil tinitiyak ng mga entity na ito ang mga pagbabayad sa loob ng 10–14 na araw.
Gayunpaman, sinabi ni Schlump na ang alternatibong ito ay kumakain ng suweldo ng mga driver. “Karaniwang naniningil ng 3% gross ang mga kumpanya ng factoring sa bawat invoice, kaya ang 20–25% na rate ng interes ay taun-taon sa loob ng termino. Ang mga banking entity na ito ay nangongolekta ng hanggang 90% ng netong kita sa bawat load dahil lang sa karamihan sa mga carrier ay hindi makapaghintay sa industry standard na 30–180 araw na direktang mabayaran ng mga shipper,” he remarked.
Naniniwala ang Schlump na ang cryptocurrency, na sinamahan ng mga konsepto ng DeFi, ay posibleng malutas ang problemang ito. Halimbawa, ipinaliwanag ni Schlump na pinapalitan ng TCS ang mga kumpanya ng factoring ng isang serbisyo sa pag-aayos na nakabatay sa token na nagpapahintulot sa mga kumpanya ng trak na mabayaran sa halaga ng mukha sa loob ng ilang araw. Upang matiyak ito, ipinaliwanag ni Schlump na inilunsad ng TCS ang "TCS Token" nito sa CrossTower crypto exchange noong Setyembre ngayong taon. Direktang makikipagtulungan ang TCS sa mga kumpanya ng trak upang bumili ng bill of lading gamit ang mga token. Sinabi niya:
“Pinapalitan namin ng mga token ang bill of lading. Nagagawa na naming magbayad ng mga kumpanya ng trucking sa halaga ng mukha para sa kanilang bill of lading, at nakakakuha sila ng instant liquidity bilang kapalit sa pamamagitan ng pagbebenta ng TCS Token."
Idinagdag ni Schlump na habang ang mga kumpanya ng trak ay nakakakuha ng pagkatubig nang mas mabilis, ang TCS ay itinalaga sa mga komersyal na karapatan na nauugnay sa bill of lading. Ngunit binanggit ni Schlump na ang mga account na maaaring tanggapin ay karaniwang murang pangasiwaan, na binabanggit na kapag ang pera ay nakolekta mula sa prosesong ito, bibili ng TCS ang mga token ng TCS mula sa mga kumpanya ng trak.
Kamakailan: Pag-crash ng WhatsApp: Ang mga desentralisadong blockchain messenger ba ay isang tunay na alternatibo?
“Kami ay naging pinakamalaking bumibili ng aming token sa paglipas ng panahon. Mayroon kaming nakapirming bilang ng mga token. Ang mga kumpanya ng trak ay kumikilos na parang mga minero ng token sa kasong ito. Hindi sila namumuhunan sa crypto, dahil binuo ng TCS ang modelo ng tokenomics sa paligid nito," itinuro ni Schlump.
Bagama't ang prosesong ito ay mukhang kumplikado, naniniwala ang Schlump na ang gayong modelo ay maaaring magresulta sa $20,000 hanggang $60,000 na pagtaas ng kita para sa mga tsuper ng trak. "Kasalukuyan kaming sinusubok ng beta ang modelong ito at nakikipagtulungan sa mga kumpanya ng trak upang matiyak na gumagana ito," sabi niya.
Hindi lang ang TCS ang kumpanyang gumagamit ng cryptocurrency at mga konsepto ng DeFi para isulong ang mga sistema ng pagbabayad sa trak. Sinabi ni Myron Manuirirangi, tagapagtatag ng Truckonomics — isang organisasyong nakatuon sa patas na suweldo para sa mga long-haul truck drivers — sa Cointelegraph na naniniwala rin siya na ang cryptocurrency, kasama ng blockchain technology, ay maaaring maging lubhang kapaki-pakinabang para sa mga driver ng trak.
Tulad ng Schlump, si Manuirirangi ay dating tsuper ng trak. Sa pamamagitan ng karanasang ito, nalaman ni Manuirirangi ang katotohanan na may kakulangan ng mga driver ng trak sa buong mundo. "Nagsimula akong magsaliksik kung bakit ito ang kaso at dumating sa konklusyon na mayroong kakulangan ng mga driver ng trak dahil sa hindi sapat na kabayaran."
Upang ilagay ito sa pananaw, isang artikulo ng FrieghtWaves na inilathala noong 2018 kilala na ang isang traker noong 1980 ay nakakuha ng average na $38,618. Makalipas ang halos 40 taon, noong 2018, kumita sila ng humigit-kumulang $41,000.
"Ang kakulangan sa driver ay hindi isang problema, ngunit sa halip ay isang sintomas ng isang mas malaking isyu na ang Truckonomics ay naglalayong lutasin gamit ang isang token-based na modelo," sabi ni Manuirirangi.
Ipinaliwanag niya na ang Truckonimics ay gumawa ng digital token na kilala bilang "GDPC" para sa mga kumpanya ng trak at pagpapadala upang gamitin bilang paraan ng pagbabayad. Bilang karagdagan, ang GDPC ay iuugnay sa lahat ng aktibidad na nagaganap sa panahon ng proseso ng pagpapadala, gamit ang blockchain tech upang magbigay ng transparency at isang solong mapagkukunan ng katotohanan sa pagitan ng mga kumpanya ng kargamento, mga retailer at mga mamimili. “Ginagawa namin ang modelong ito sa Avalanche blockchain. Pagkatapos, bubuo kami ng sarili naming blockchain platform para mapadali ang kalakalan at mga transaksyon gamit ang token ng GDPC.”
Sa pamamagitan ng pagkonekta sa GDPC sa mga pagpapadala ng kargamento, naniniwala si Manuirirangi na magdaragdag ito ng tunay na halaga sa token ng Truckonomic. "Habang mas maraming kumpanya ng trak ang gumagamit ng GDPC, mas maaapektuhan ang presyo." Sa turn, ang mga driver ng trak ay makakatanggap ng mga pagbabayad nang mas mabilis sa mas mataas na mga rate - hangga't ang token ay ginagamit at ipinatupad sa isang crypto exchange. Kasabay nito, iniisip ni Manuirirangi na ang bahagi ng blockchain ay makakatulong sa pagsulong ng imprastraktura ng industriya ng trak.
"Ang industriya ng trak ay nangangailangan ng blockchain sa loob ng ilang sandali, ngunit walang nakahanap ng paraan upang maayos na ipatupad ang teknolohiyang ito. Ang pagkakaroon ng token ng GDPC na nauugnay sa Truckonomics ay maaaring gawing moderno ang industriya sa pamamagitan ng pagtulong sa pagbabayad ng mataas na gastos na nauugnay sa pagpapatupad ng blockchain, habang nagdadala din ng transparency sa mga pagpapadala ng kargamento, "sabi niya.
Handa na ba ang industriya ng trak para sa DeFi?
Bagama't ang mga konsepto ng cryptocurrency at DeFi ay may potensyal na baguhin ang mga pagbabayad sa loob ng sektor ng trak, nananatili ang ilang hamon.
Una at pangunahin, ang pagkuha ng mga kumpanya ng trak at driver na kasangkot sa naturang mga modelo ng negosyo ay maaaring maging mahirap dahil ang cryptocurrency ay nananatiling hindi naiintindihan ng maraming indibidwal. Si Schlump ay optimistiko, gayunpaman, noting na 21% ng mga Amerikano ay pamilyar sa paggamit ng cryptocurrency. Idinagdag niya na ang TCS ay nagsagawa ng mga panloob na survey at nalaman na 17% ng mga driver ng trak ay bukas sa pagtanggap ng mga pagbabayad sa crypto. Sinabi niya:
"Nagiging hindi gaanong hamon kapag mayroong isang milyong kumpanya ng trak at kailangan mo lamang na magtrabaho kasama ang mga 500 upang maging matagumpay. Sa mga tuntunin ng halaga, maaari itong magdagdag ng libu-libong dolyar bawat taon sa mga suweldo ng mga tsuper ng trak, kaya nagdudulot din ito ng positibong atensyon.”
Mula sa isang regulatory perspective, binanggit pa ni Schlump na ang TCS Token ay hindi isang investment, dahil ito ay gumagana bilang isang commodity na may fixed supply. Bukod dito, binanggit niya na ang TCS ay isang kumpanyang nakabase sa Wyoming, isang salik na nakatulong sa TCS na magkaroon ng kalinawan sa regulasyon dahil sa crypto-friendly na paninindigan ng estado.
Itinuro din ni Manuirirangi na ang GDPC token ng Truckonomic ay inilagay sa Howey test upang patunayan na hindi ito isang investment vehicle. "Ito ay isang desentralisadong katutubong token na may smart contract functionality," sabi niya.
Bagama't kapansin-pansin ang mga puntong ito, naniniwala ang ilang eksperto sa industriya na magiging mabagal ang pag-aampon ng DeFi ng mga negosyo at institusyon, dahil nasa pag-unlad pa rin ang sektor. Halimbawa, sinabi ni Mike Belshe dati sa Cointelegraph na habang naniniwala siya Aabutan ng DeFi ang mga tradisyonal na institusyong pinansyal, aabutin ng hindi bababa sa dalawa hanggang tatlong taon bago magawa ang tunay na pag-unlad.
Gayunpaman, maaaring makatulong ang real-world na mga kaso ng paggamit ng DeFi na mapabilis ang pag-aampon. “Mayroon kaming real-world use case, hindi katulad ng maraming proyektong nakabatay sa crypto. Ang TCS ay nagta-target ng $500 bilyon sa isang taon na merkado, na may malaking halaga ng dolyar na idinagdag kapag ang mga kumpanya ng trak ay nagpapatakbo ng mga pagbabayad sa pamamagitan ng aming serbisyo sa pag-aayos," highlight ni Schlump.
Samantala, ang mga kumpanya ng trak ay naging matagumpay pagpapatupad ng blockchain nang walang cryptocurrencies. Halimbawa, sinabi ni Xavier Fernandez, punong opisyal ng teknolohiya at teknikal na pinuno para sa Smart EIR — isang sistema ng pamamahala ng container na nakabase sa blockchain — sa Cointelegraph na ginagamit ng Smart EIR ang network ng Antelope blockchain (dating EOSIO) upang idokumento ang kasaysayan ng mga container.
Kamakailan: Update sa Eleksyon sa US: Saan nangunguna ang mga kandidatong pro-crypto sa halalan?
"Nakatuon kami sa resibo ng pagpapalitan ng kagamitan, na isang form na nabubuo sa tuwing ang isang lalagyan ay pupunta mula sa isang interchange point patungo sa isa pa." Ayon kay Fernandez, ang photographic data mula sa mga lalagyang ito ay nakaimbak sa isang pribadong IPFS network, habang ang metadata ay naka-imbak sa Antelope blockchain network.
Habang binanggit ni Fernandez na ang kaso ng paggamit na ito ay madaling gamitin para sa mga paglutas ng hindi pagkakaunawaan, walang elemento ng cryptocurrency na kasangkot: “Ang pagkasumpungin ng crypto at mga alalahanin sa regulasyon ay lumikha ng napakaraming kontrobersya. Ginagamit lang namin ang blockchain bilang isang ledger, at isang pinagmumulan ng katotohanan upang lumikha ng tiwala sa loob ng isang ecosystem.”
Pinagmulan: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-efficient-payments