Tesla at Argo AI setbacks sap momentum para sa driverless tech

Ang industriya ng driverless tech ay nagkaroon ng ilang mga snags ngayong linggo.

Unang dumating ang balita sa Ford's (F) Ulat ng mga kita sa Q3 na ang automaker ay isinara ang kanyang Argo AI autonomous driving joint venture. Sinabi ng Ford na kukuha ito ng $2.7 bilyon na non-cash, pretax impairment sa pamumuhunan nito sa Argo AI, kung saan ang mga inhinyero at iba pang empleyado ay hinihigop ng Ford at ng kasosyo nitong Argo AI, ang Volkswagen. Sinabi ng Volkswagen na gagawin ito kumuha ng $1.9 bilyon na pagsingil mula sa paikot-ikot na Argo.

pagkatapos Iniulat Reuters na ang Justice Department ay nagsimula ng isang kriminal na pagsisiyasat noong nakaraang taon na tumitingin sa ilang mga pag-crash na kinasasangkutan ng Tesla's Autopilot driver assistance system, na na-activate noong mga aksidenteng iyon, at kung ang Tesla ay gumawa ng mga mapanlinlang na claim tungkol sa mga kakayahan ng teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho nito.

Parehong hinahabol ng Argo AI at Tesla ang layunin ng Level 4 at Level 5 na pagmamaneho ng automation — habang gumagamit ng iba't ibang diskarte upang makarating doon. Nakipagtulungan ang Argo AI sa mga awtoridad at stakeholder tulad ng mga organisasyong pangkaligtasan ng siklista at pedestrian upang tumulong sa paghubog ng produkto nito, samantalang ginawa ng Tesla ang mga user nito at maging ang mga bukas na kalsada ng US na beta testing playground nito.

Sa anumang kaso, "ito ay naging malinaw na ito ay magiging mas matagal kaysa sa kung ano ang talagang gustong marinig ng mga mamumuhunan," sinabi ni Philip Koopman, Carnegie Mellon associate professor at self-driving expert, sa Yahoo Finance.

Sinabi ni Doug Field, punong produkto at tech officer ng Ford, sa panahon ng tawag sa kita ng kumpanya ngayong linggo na ang antas 4 na self-driving "ay magiging isang talagang mahirap na problema na lutasin." Idinagdag ni Field, isang dating matagal nang Tesla engineer, na ang gawain ay "ang pinakamahirap na problema ng ating henerasyon."

Sinabi ng Ford na ang mga pakikibaka nito sa pagbuo ng ganap na autonomous Level 4 at Level 5 tech ay parehong isyu sa kapital at talento, ibig sabihin ay hindi alam ng automaker kung gaano karaming kapital at talento ang kakailanganin nito upang malutas ang problema. Sa huli, ang gastos ay isang bagay na hindi gustong pasanin ng Ford at Volkswagen.

"Nang tingnan namin ang pagkakataon sa negosyo dito, nakita namin na ang arko sa isang pinalaki, kumikitang negosyo ay malayo pa - 5 taon-plus out," John Lawler, Ford CFO sinabi sa Yahoo Finance nitong linggo tungkol sa Level 4 at Level 5 na mga autonomous na serbisyo. "Naniniwala ang [mga technologist ng Ford] na maraming mga hadlang na kailangang lampasan."

Patuloy ang kuwento

Inakala ni Koopman na ang industriya ay nakatuon na ngayon sa mga modelo ng deployment tulad ng middle-mile trucking — ibig sabihin, autonomous trucking sa mga highway lang — pati na rin ang L2 at L3 assisted driving technology na pinagtutuunan ngayon ng Ford.

"Sineseryoso ni [Argo] ang kaligtasan, ito ay isang magandang bagay," sabi ni Koopman. "Ngunit para sa pangkalahatang industriya, nakikita namin ang paglipat ng industriya mula sa robotaxis patungo sa iba pang mga modelo ng deployment."

Malaking pagpapahalaga, mas malaking pagkalugi

Ang mga gumagawa ng sasakyan ay mayroon gumastos ng halos $75 bilyon pagbuo ng autonomous na teknolohiya, bagama't wala pa masyadong maipapakita para dito.

Kaya kung ano ang nangyari sa isang industriya na sabi ni UBS magkakaroon ba ng kabuuang addressable market na nagkakahalaga ng malapit sa $2.8 trilyon pagdating ng 2030?

Walang sinuman ang tila lubos na nagbabayad sa mga hamon - mula sa isang teknolohikal, mapagkukunan ng kapital, at pananaw sa patakaran - na gagawing napakahirap lutasin ang self-driving puzzle.

Tinatasa na ngayon ng Wall Street na ang pangako ng autonomous na pagmamaneho ay napakalayo at pinahahalagahan ang teknolohiya nang naaayon. Ang spin off ng Intel at IPO ng Mobileye autonomous tech unit nito ay nakakuha kamakailan ng $16 bilyong valuation matapos na nagkakahalaga ng $ 50 bilyon isang taon na ang nakalilipas.

Kasabay nito, ang ilang mga kumpanya ay malinaw ang mata tungkol sa kinakailangang pamumuhunan.

“Ang [self-driving startup] Waymo ay wala sa awa ng isang OEM (orihinal na tagagawa ng kagamitan); Ang Google [may-ari ng Waymo] ay kayang gumawa ng 10-taong taya, at ang OEM ay maaaring hindi kumportable sa ganoong uri ng burn rate sa ganoong uri ng timeframe, "sabi ni Koopman. "Ang [pagmamay-ari ng GM] ay magdedepende sa kung gaano kalaki ang pasensya ni GM."

Tulad ng para sa Tesla, ang CEO na si Elon Musk ay nadoble kamakailan sa kakayahan ng kanyang kumpanya na lutasin ang problema sa Level 4/Level5.

"Wala kang kasama sa kotse sa pagtatapos ng taong ito," Musk sinabi sa pinakabagong tawag sa kita ng kumpanya. "At tiyak, nang walang tanong, iyon ang nasa isip ko sa susunod na taon," sabi niya. "Sa tingin ko magkakaroon din kami ng update sa susunod na taon upang maipakita sa mga regulator na ang [self-driving] na kotse ay mas ligtas, higit pa kaysa sa karaniwang tao."

Gayunpaman, sa mga regulator tulad ng DOJ, SEC, at NHTSA na nag-iimbestiga sa dose-dosenang mga pag-crash na kinasasangkutan ng self-driving software ng Tesla, mayroong ilang kawalan ng katiyakan kung kailan ganap na mailunsad ng Tesla ang Level 4 / Level 5 na platform nito.

"Saan ang pagkakaiba ng puffery at pandaraya? Hindi ko alam,” sabi ni Koopman, na inilarawan ito bilang isang legal na tanong para sa mga abogado at DOJ.

Bukod sa mga legal na isyu, ipinaliwanag ni Koopman, walang gaanong maaaring gawin sa isang regulator kapag hiniling ang isang permit para sa deployment o live na yugto na lampas sa pag-apruba sa permit kung ang yugto ng pagsubok ay naging maayos. Kapag live na ito o nasa deployment na, tulad ng Waymo at Cruise ay nasa California, masusubaybayan ng mga regulator ang performance para sa mga isyu sa kaligtasan.

"Walang regulasyon na hadlang sa Tesla maliban sa aktwal na pagpapagana ng kanilang teknolohiya," sabi ni Koopman.

-

Si Pras Subramanian ay isang reporter para sa Yahoo Finance. Maaari mong sundin siya sa kaba at sa Instagram.

Mag-click dito para sa pinakabagong trending stock tickers ng platform ng Yahoo Finance

Mag-click dito para sa pinakabagong balita sa stock market at malalim na pagsusuri, kabilang ang mga kaganapang nagpapalipat-lipat ng mga stock

Basahin ang pinakabagong balita sa pananalapi at negosyo mula sa Yahoo Finance

I-download ang Yahoo Finance app para sa mansanas or Android

Sundin ang Yahoo Finance sa kaba, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, at YouTube