Sa nalalapit na rail strike, nililipat ng mga tech na kumpanya ang mga chips sa trucking

Ang mga kumpanya ng teknolohiya na nagsusuplay ng mga kritikal na semiconductor chips sa ekonomiya ay nagsimulang maglipat ng mga kargamento mula sa mga riles patungo sa mga trak na may nalalapit na national freight rail strike. Ang mga paggalaw ay ginagawa, ang DHL Global Forwarding ay nagsasabi sa CNBC, sa pagsisikap na maiwasan ang anumang pre-strike na paghahanda ng tren na magpipilit sa mga kumpanya ng freight rail na unahin ang kargamento.

Ang tech na kargamento na ipinapadala sa mga trak ay kinabibilangan ng mga semiconductor chips na kritikal sa high-tech na sektor at industriya ng sasakyan.

"Ito ang tech cargo na nagmula sa California," sabi ni Goetz Alebrand, pinuno ng kargamento sa karagatan para sa Americas sa DHL Global Forwarding. Sinabi ni Alebrand na mayroon na ngayong mas maraming kapasidad ng trak kaysa noong unang nagbanta ang isang rail strike noong Setyembre bilang resulta ng mas kaunting mga container ship sa pangkalahatan na pumapasok sa mga daungan ng US.

"Mayroong higit pang mga trak at tsasis, ngunit hindi iyon nangangahulugan na may sapat na mga trak upang ilipat ang lahat ng kargamento ng tren papunta sa mga trak," sabi ni Alebrand.

Ayon sa mga hakbang sa kaligtasan ng pederal, nagsisimula ang mga carrier ng riles naghahanda para sa isang welga pitong araw bago ang petsa ng strike. Nagsisimulang unahin ng mga carrier ang pag-secure at paggalaw ng mga materyal na sensitibo sa seguridad tulad ng chlorine para sa inuming tubig at mga mapanganib na materyales sa winddown ng riles.

Siyamnapu't anim na oras bago ang petsa ng strike, hindi na dinadala ang mga kemikal. Ayon sa American Chemistry Council, ang data ng industriya ng riles ay nagpapakita ng isang pagbaba ng 1,975 carloads ng mga padala ng kemikal noong linggo ng Setyembre 10 nang huminto ang mga riles sa pagtanggap ng mga padala dahil sa nakaraang banta ng welga.

Ang Association of American Railroads ay inaasahang maglalabas ng mga hakbang sa pagpaplano nito, katulad ng kung ano ito anunsyado noong Setyembre.

Sinabi ni Alebrand na ang kargamento ng isang kliyente ay hindi nailalarawan bilang nabubulok o mapanganib, naghihintay itong ilipat. Sa karaniwan, tumatagal ng mga dalawa hanggang tatlong araw para ma-clear ang isang araw ng backup. Ang mga lalagyan ng pre-strike noong Setyembre na na-hold up nang humigit-kumulang 48 oras ay umabot ng anim na araw upang maalis.

Ang mga pagkaantala na natamo ng isang rail strike ay magdaragdag lamang sa mga huling singil na binabayaran ng mga shipper sa mga riles sa mga late cargo.

“Pinayuhan ng DHL Global Forwarding ang mga customer tungkol sa seryosong epekto ng isang rail strike sa kanilang mga operasyon, kabilang ang mga pagkaantala at kaugnay na mga singil sa detensyon at demurrage," sabi ni Alebrand. "Ang aming unang priyoridad ay upang ipaalam sa kanila ang sitwasyong ito upang mapaghandaan nila ang panganib ng pagkaantala sa pagtanggap ng paninda," dagdag niya.

Tinitingnan din ng DHL Global Forwarding ang mga lokasyon ng lalagyan at, bilang isang contingency, inililipat nito ang mga kahon ng pag-import palabas sa mga bakuran ng riles hangga't maaari, at sinusuri ang lahat ng daloy ng pag-import at pag-export gamit ang riles upang suriin kung ang pag-truck ay isang opsyon sa kaganapan ng isang strike, sabi ni Alebrand.

Kabilang sa mga lugar na pinag-aalala para sa DHL ang Dallas at Fort Worth, na tumatanggap ng kargamento mula sa Port of Houston. Ang Port of Houston ay nagproseso ng makasaysayang dami ng kargamento bilang lumalayo ang kalakalan sa West Coast mga daungan sa Gulpo at East Coast mga daungan dahil sa pangamba sa welga sa mga manggagawa sa daungan ng West Coast. Ang isa pang inland port kung saan nakikita ng DHL ang congestion ay ang El Paso, isang malaking destinasyon para sa mga kargamento na papasok at palabas ng Mexico.

"Balik sa sesyon ang Kongreso sa susunod na linggo," sabi ni Alebrand. "Hihintayin natin ngayon kung ano ang mangyayari."

Ang welga sa tren ay maaaring magsimula sa Disyembre 9 kung walang kasunduan sa pagitan ng mga unyon at kumpanya ng tren. Maaaring makialam ang Kongreso gamit ang kapangyarihan nito sa pamamagitan ng Commerce Clause ng Konstitusyon upang ipakilala ang batas upang ihinto ang isang welga o isang lockout, at upang itakda ang mga tuntunin ng mga kasunduan sa pagitan ng mga unyon at ng mga carrier.