Ang 2022 na benta ng sasakyan sa US ay pinakamasama sa mahigit isang dekada

DETROIT — Umaasa ang mga automaker na ang mga bagong benta ng sasakyan noong nakaraang taon — ang pinakamasama sa loob ng higit sa isang dekada — ay mamarkahan ang ilalim para sa merkado, hindi bababa sa malapit na termino.

Ang mga pagtatantya ng industriya ay mula 13.7 milyon hanggang 13.9 milyong bagong sasakyan na ibinebenta noong nakaraang taon sa US, humigit-kumulang 8% hanggang 9% na pagbaba kumpara noong 2021 at ang pinakamababang antas mula noong 2011 nang bumabawi ang mga benta mula sa Great Recession.

Ang mga benta ay malawak na nag-iiba sa pamamagitan ng automaker, dahil ang mga bahagi at mga problema sa supply chain ay nakakaapekto sa mga kumpanya sa iba't ibang panahon, ngunit karamihan ay may General Motors' 2.5% na nakuha bilang isang kapansin-pansing pagbubukod — ay bumaba kumpara noong 2021. Ford Motor, Hyundai at Kia lahat ay nag-ulat ng mababang solong-digit na pagtanggi. Ang Toyota Motor ay bumaba ng 9.6%, habang Stelantis, Nissan at Honda Motor ay nag-post ng double-digit na pagbagsak ng 13%, 25% at 29.4%, ayon sa pagkakabanggit.

Ngunit ang mga executive ng industriya ng sasakyan ay nananatiling maingat na umaasa na ang mga benta ay babalik sa 2023, anuman ang mga takot sa recessionary, tumataas na mga rate ng interes at iba pang mga alalahanin sa ekonomiya. Ang isang karaniwang taon bago ang pandemya ay nakakita ng higit sa 17 milyon sa mga benta.

Sinabi ng Toyota at GM na inaasahan nilang tataas ang benta ng sasakyan sa US sa humigit-kumulang 15 milyong sasakyan sa taong ito. Iyon ay magiging humigit-kumulang 9% na pagtaas sa 2022. Inaasahan ng S&P Global Mobility at Edmunds na 2023 milyon ang benta ng bagong sasakyan sa US sa 14.8, habang ang paunang pagtataya ng Cox Automotive ay 14.1 milyon.

“Kami ay maingat na optimistiko tungkol sa hinaharap. Sa 2023, magkakaroon ng uptick na hindi kasing taas ng gusto natin ngunit papunta sa tamang direksyon," sabi ni Jack Hollis, executive vice president ng Toyota Motor North America, sa isang briefing noong Miyerkules. "Mas mataas pa rin ang demand kaysa sa supply namin."

Ang dahilan para sa optimismo ay dalawang beses: Ang mga benta ay nasa o malapit sa mga antas ng recessionary dahil sa mga bahagi at mga isyu sa supply chain, at ang demand ay natambak mula sa mga consumer at negosyo pagkatapos ng mga taon ng masikip na imbentaryo ng sasakyan sa panahon ng pandemya.

Ang mga automaker ay nag-ulat ng record o malapit na record na mga resulta sa mga nakaraang taon sa gitna ng mahigpit na supply ng mga bagong sasakyan at nababanat na demand ng consumer. Nag-banked sila sa patuloy na pent-up na demand habang nag-normalize ang mga antas ng imbentaryo, umaasa na maiwasan ang mabibigat na diskwento o mga insentibo upang ilipat ang mga sasakyan.

Ang malalim na mga diskwento na tipikal ng industriya ay nakakatulong upang mapanatili ang produksyon at pataasin ang mga benta, gayunpaman maraming mga executive ng sasakyan ang nanumpa na hindi sila babalik sa gayong mga taktika sa halaga ng kita.

Maaaring i-offset ng mga automaker ang hindi magandang retail na benta gamit ang fleet sales sa mga gobyerno at kumpanya gaya ng mga ahensya ng rental car. Ang mga bulk sales na iyon ay nakakuha ng back seat sa mga retail na customer sa mga nakalipas na taon at ayon sa kaugalian ay hindi gaanong kumikita kaysa sa mga consumer ngunit tumutulong sa paglipat ng produkto.

"Ang fleet demand ay napakataas, walang duda," sabi ni Hollis, at idinagdag na naniniwala siyang magkakaroon ng "moderation" sa buong industriya tungkol sa mga insentibo.

Si Charlie Chesbrough, ang senior economist at senior director ng mga insight sa industriya ng Cox, ay nagsabi na hindi siya naniniwala na ang benta ng sasakyan ay magpo-post ng anumang kapansin-pansing pagtaas sa 2023 — maliban kung ang mga automaker ay huminto sa pagpepresyo upang gawing mas abot-kaya ang mga ito.

Ang mga automaker ay higit na nagpasa ng tumataas na mga gastos sa kalakal upang magtayo ng mga sasakyan sa mga mamimili, na ginagawang mas mahal ang mga sasakyan. Na, na sinamahan ng pagtaas ng mga rate ng interes, mas mataas na presyo ng gas at malawak na inflation, ay nagpapahina ng bagong demand sa sasakyan.

"Ito ang isa sa mga pambihirang pagkakataon kung saan wala tayong ideya kung saang direksyon maaaring pumunta ang merkado. Madali itong umakyat o bumaba mula sa kinaroroonan natin ngayon,” sinabi ni Chesbrough sa CNBC. "Ang bilis sa nakalipas na ilang buwan ay tiyak na tumuturo sa isang humihinang merkado."

Ang mga imbentaryo ng sasakyan ay bumuti sa pagtatapos ng taon — isang palatandaan na ang mataas na presyo ng sasakyan ay maaaring bumaba sa wakas. At ang mas mataas na volume ay nagdadala ng potensyal para sa senaryo ng "demand destruction"., kung saan ang mga supply ay nagsisimulang lumampas sa demand.

Marami sa Wall Street ay natatakot din na ang mga araw na pinakakumikita para sa mga automaker ay maaaring nasa likod nila sa gitna ng mas mataas na mga rate ng interes, bumabagsak na presyo ng mga ginamit na sasakyan at isang normalisasyon ng paghahalo ng mga benta mula sa mga ganap na na-load na mga modelo.

Sinabi ni Chesbrough na mayroong "tiyak na downside na panganib sa merkado" sa kaganapan ng isang ganap na pag-urong. Ngunit sinabi niya na ang epekto ay hindi magiging laganap tulad ng nakaraan dahil maraming mas mababang kita at subprime na mga borrower, na karaniwang aalis sa bagong segment ng sasakyan sa panahon ng recession, ay nagawa na ito dahil sa mababang mga imbentaryo at record- mataas na presyo.

Ang kabuuang benta noong nakaraang taon ay nananatiling isang pagtatantya dahil hindi lahat ng mga automaker ay pampublikong naglalabas ng mga resulta. Ang ulat ng Motor Intelligence ay halos 13.9 milyong mga unit noong nakaraang taon, ang Cox Automotive ay tinantya ang mga benta sa 13.8 milyon at ang Edmunds at Wards Intelligence ay tinantya ng 13.7 milyon.