Isang Matatag na Supply Chain Para sa Mga Domestic Car Maker

Ang Fuyao Glass Americas ay ang Moraine, Ohio based na subsidiary ng Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., na nakabase sa Fuqing, China. Itinatag ni Cao Dewang noong 1987, ang kumpanya ay sumakay sa boom sa Chinese auto manufacturing upang maging pinakamalaking automotive glass supplier sa China. Noong 2021, ang kumpanya ay naging pinakamalaking automotive glass supplier sa America. Nagkaroon ito ng ilang mapanghamong taon sa pagsisimula ng operasyon nito sa US, kabilang ang pagiging tampok sa dokumentaryo na nanalong Oscar Pabrika ng Amerikano, Ngunit ito ay nakakakuha ng market share, at nanalo sa marami sa mainit na bagong electric vehicle start-up bilang mga customer. Marahil ito ay isa sa pinakamatagumpay na pabrika ng Chinese transplant, at ang pagiging malapit sa mga domestic customer nito ay ginagawa itong mas matatag na bahagi ng kanilang mga supply chain.

Walong taon lang ang nakalipas nang binili ni Fuyao ang bakanteng dating General Motors Truck & Bus assembly plant sa Moraine, at nagpasyang simulan ang pagbuo ng presensya para magsilbi sa North American market. Sa taong iyon din ay bumili ito ng float glass plant na matatagpuan sa Mount Zion, Illinois mula sa PPG Industries na gumawa ng flat glass sheet. Ang flat glass sheet ay isang pangunahing input para sa paggawa ng automotive glass, at dahil ito ay mabigat at hindi ganoon kataas ang halaga, mahalagang maging malapit sa heograpiya kung saan ito ginagamit. Ang Mt. Zion ay nagsilbi sa residential at construction market, at para sa PPG ang exit ay kumakatawan sa isang shift sa focus sa mas mataas na value-added coated glass segment.  

Noong 2017, sumulat ako ng isang case study ng Harvard Business School sa pabrika na ito, kaya nagkaroon ako ng pagkakataong bisitahin ang Moraine, gayundin ang pabrika ng Fuyao sa Tianjin, China. Ang mga gastos sa paggawa ay at patuloy na tumataas sa US, kaya ang kumpanya ay namuhunan nang malaki sa automation sa Moraine. Karamihan sa mga kagamitan sa produksyon ay idinisenyo at itinayo sa China. Ang pangunahing dahilan kung bakit ko isinulat ang kaso noong panahong iyon ay upang i-highlight ang pinagbabatayan na mga salik na naglalaro sa anumang off-shoring: tradability, labor arbitrage, at ang pagpili kung gagamit ng mas maraming kapital o higit pang paggawa sa isang partikular na lokasyon. Ito ay ang karaniwang salaysay, maliban sa likod. Narito ang isang kumpanyang Tsino na nag-off-shoring ng produksyon sa US, at ang tagapagtatag at tagapangulo ng Fuyao na si Cao Dewang ay nahaharap sa malupit na batikos sa China para sa pagpapadala ng mga trabaho sa Amerika. 

Pabrika ng Amerikano itinampok ang mga isyu sa kultura at paggawa sa Moraine, at ang isang pag-scan ng mga pag-post sa Internet ay tiyak na totoo ng malawak na hanay ng mga pananaw sa pagtatrabaho sa pasilidad. Ngunit ang totoong kwento, na malamang na hindi pumasok Pabrika ng Amerikano, ay rehiyonalisasyon: kung paano kailangang maging malapit ang mga kumpanyang gustong mag-supply ng industriya ng sasakyan sa mga assembly plant ng OEM. Ang pabrika ng Moraine ay iba sa mga pabrikang Tsino ng kumpanya, na agad na nakita sa mga video na kinunan ko upang samahan ang kaso. Gumamit ang Tianjin ng mas maraming trabaho, at gumawa din sila ng mas maraming labor intensive na piraso tulad ng mga sulok na bintana (ang "quarter glass") sa harap ng mga side window. Ginamit ni Moraine nang husto ang automation, at ginamit niya ang maraming manggagawang Tsino para mapapataas ang produksyon. Sinasalamin nito ang mga gawi ng Amerikano, Hapon, European, at iba pang pandaigdigang tagagawa na nagtayo ng mga pabrika sa China noong 1990s at 2000s – nagpadala rin sila ng mga expatriate upang sanayin ang lokal na manggagawa. At mayroon silang parehong mga uri ng kultural na sorpresa at natutunan na naranasan ni Fuyao sa Moraine, marami ang malinaw na naidokumento sa pelikula.

Ipinaliwanag ni Jeff Liu, Presidente at CEO ng Fuyao Glass America, sa isang kamakailang tawag na "opisyal na kaming naging numero unong supplier ng salamin ng sasakyan sa America." Tulad ng nangyari sa iba pang mga supplier ng sasakyan, ang pandemya ay naging matigas sa Fuyao. Bagama't lumampas ang kita sa $482 milyon noong 2020, ang pinagsamang operasyon ng Mount Zion at Moraine ay nakabuo ng maliit na netong kita na wala pang kalahating milyong dolyar. Ngunit mukhang isang record na taon ang 2021, at habang itinuon ng malalaking automaker ang kanilang produksyon sa kanilang mga pinakakumikitang sasakyan tulad ng mga SUV at pickup truck, nakapagbenta si Fuyao ng mas mataas na dulo ng salamin. Ang kumpanya ay nag-anunsyo kamakailan ng pagpapalawak sa South Carolina upang pagsilbihan ang mga pangunahing customer doon, na umakma sa mga karagdagang pasilidad sa Plymouth, Michigan at Puebla, Mexico na nagsasagawa ng mga pagpapatakbong may halaga. Nasa proseso din ito ng pagkuha ng 300 karagdagang manggagawa upang matugunan ang pangangailangan, at ito ay nanalo ng mga bagong programa mula sa lahat ng mga pangunahing pagsisimula ng sasakyang de-kuryente ng baterya. “Gusto kami ng mga start-up dahil mabilis daw kami,” komento ni Liu. "Hindi kami tulad ng mga tradisyunal na automotive guys sa kanila. Nagtatrabaho kami ng seven by 24, at kumikilos kami na parang gusto talaga namin ang negosyo nila!”

Ang layunin ni Liu ay palaging magtayo ng isang kumpanyang Amerikano. Bagama't may isang pang-unawa na siya ay ipinadala mula sa China ni Fuyao upang hubugin ang mga operasyon nito, marahil ay pinalalakas ng American Factory, talagang lumaki siya sa Detroit at gumugol ng 30 taon sa pagtatrabaho sa US kasama ang maraming taon sa General Motors na nagtatrabaho sa procurement. "Ang aking pangitain ay talagang bumuo ng isang mahusay na kultura, at isang mahusay na kumpanyang Amerikano," paliwanag niya. Siya ay nagre-recruit at nagpo-promote ng mas maraming lokal para sa executive team, at siya ay kumukuha ng mga kamakailang nagtapos sa kolehiyo para sa kanyang management rotation program. "Iyon ang aking layunin, bumuo ng isang tunay na Amerikanong kumpanya," dagdag niya.

Nauna si Fuyao sa iba pang kumpanyang Tsino sa pagbuo ng isang negosyong pangrehiyonal sa buong mundo. Ito ay nasa isang angkop na negosyo – ang mga pangunahing domestic na kakumpitensya nito ay ang Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex, at Saint-Gobain. Tulad ng iba sa automotive supply chain, si Fuyao ay patuloy na pinipiga ng malalaking OEM. Ngunit ang oras ay hindi nagkakamali. Lumipat ito sa Moraine noong medyo malakas ang Chinese RMB, kinuha nito ang mga site ng Moraine at Mount Zion sa kaakit-akit na mga presyo, at nagawang gamitin ang mga pondo sa pagpapaunlad ng ekonomiya ng estado. "Mayroon kaming isang mahusay na koponan, at nakatanggap kami ng lahat ng uri ng suporta mula sa aming lokal na pamahalaan," paliwanag ni Liu. “100% silang nasa likod natin, at nagdala tayo ng maraming trabaho sa rehiyon; nabuhayan talaga si Moraine.”

Nagawa ni Fuyao na magtatag ng isang bakas ng pagmamanupaktura ng US bago ang sumiklab na digmaang pangkalakalan ng US-China sa panahon ng administrasyong Trump, at kritikal na nagawa nitong itayo ang mga linya ng suplay ng domestic at tumakbo bago ang kaguluhan na bumalot sa pagpapadala ng lalagyan sa karagatan. ang huling dalawang taon. Para sa mga pabrika ng sasakyan sa US na umaasa sa Fuyao, ang bahaging iyon ng kanilang supply chain ay nasa mabuting kalagayan. Ang kalapitan nito sa mga pabrika ay nakakatulong na matugunan ang just-in-time na mga kinakailangan ng kanilang mga supply chain. Kung sa halip ay umasa si Fuyao sa mga import sa nakalipas na dalawang taon, ito ay nasa malaking problema. Sa mas malaking kahulugan, sinusundan ni Fuyao ang isang landas na tinahak ng Toyota 35 taon na ang nakakaraan, hindi masyadong dalawang oras sa timog sa Georgetown, Kentucky. Nagtatayo ito ng presensya sa greenfield sa isang mahalagang merkado, at sumali sa mga regional supply chain, isang hakbang na napakakaunting mga kumpanyang Tsino ang nakamit sa ngayon. At ito ay nagtatayo ng isang kumpanyang Amerikano.