Pagkatapos ng dalawang taon ng pagsisikip sa daungan at kakulangan sa lalagyan, ang mga pagkagambala ay humihina na ngayon habang ang mga pag-export ng Tsina ay bumagal dahil sa humihinang demand mula sa mga ekonomiya ng Kanluran at mas mahinang pandaigdigang mga kondisyon sa ekonomiya, ipinapakita ng data ng logistik.
Ang mga rate ng kargamento ng container, na tumaas upang maitala ang mga presyo sa kasagsagan ng pandemya, ay mabilis na bumababa at ang mga pagpapadala ng container sa mga ruta sa pagitan ng Asya at US ay bumagsak din, ayon sa data.
"Ang mga retailer at ang mas malalaking mamimili o shipper ay mas maingat tungkol sa outlook on demand at mas kaunti ang pag-order," sinabi ng logistics platform na Container xChange CEO na si Christian Roeloffs sa isang update noong Miyerkules.
"Sa kabilang banda, ang pagsisikip ay bumababa sa mga oras ng paghihintay ng sasakyang-dagat, ang mga port na tumatakbo sa mas kaunting kapasidad, at ang mga oras ng turnaround ng container ay bumababa na sa huli, ay nagpapalaya sa kapasidad sa merkado."
Ang pinakabagong Drewry composite World Container Index — isang pangunahing benchmark para sa mga presyo ng container — ay $3,689 bawat 40-foot container. Iyon ay 64% na mas mababa kaysa sa parehong oras noong nakaraang Setyembre pagkatapos bumagsak ng 32 linggo nang sunud-sunod, sinabi ni Drewry sa isang kamakailang pag-update.
Sa Europe, ang mga sliding na presyo at mga rate ng container ay sumasalamin sa pagbaba ng kumpiyansa ng consumer, sabi ng Container xChange.
Nurphoto | Nurphoto | Getty Images
Ang kasalukuyang index ay mas mababa kaysa sa record-high na mga presyo na higit sa $10,000 sa panahon ng kasagsagan ng pandemya ngunit nananatiling 160% na mas mataas kaysa sa pre-pandemic na mga rate na $1,420.
Ayon kay Drewry, bumaba rin ang mga singil sa kargamento sa mga pangunahing ruta. Ang mga gastos para sa mga ruta tulad ng Shanghai-Rotterdam at Shanghai-New York ay bumagsak ng hanggang 13%.
Ang pagbagsak ng mga rate ng kargamento ay nauugnay sa "matalim na pagbaba" sa mga pagpapadala ng container na naobserbahan ng Nomura Bank.
Si Nomura, na sumisipi ng data mula sa US-based na Descartes Datamyne, ay nagsabi na ang mga container shipment mula sa Asya patungo sa US para sa lahat ng produkto maliban sa mga produktong goma noong Setyembre ay bumaba taon-taon.
"Ipinapalagay namin na ang matalim na pagbaba sa mga pagpapadala ng container ay higit na sumasalamin sa mga retailer ng US na huminto sa mga order at pagbabawas ng mga imbentaryo dahil sa panganib ng paghina ng ekonomiya," sabi ng analyst ng Nomura na si Masaharu Hirokane sa isang tala noong Miyerkules, idinagdag na ang bangko ay hindi pa nakakakita ng mga palatandaan ng isang matalim na pagbagsak sa US retail sales.
Bumaba din ang port throughput sa buong mundo. Nang muling buksan ang Shanghai pagkatapos nitong mga kamakailang pag-lockdown, tumaas ang dami ng trapiko sa port ngunit hindi ito sapat upang mabawi ang "mas malawak na paghina sa mga antas ng paghawak ng port," sabi ni Drewry.
Ang pinagkaiba ngayon
