Nahaharap ang mga airline sa malalaking hamon sa rebooking ngayong tag-init

Ang mga airline na dating nagpahayag ng mga patutunguhan na sumasaklaw sa buong mundo, nangangako na pakikipagsapalaran, karangyaan o pareho, ay umaasa na ngayon sa isang mas simpleng benta: pagiging maaasahan.

Mga pagkaantala sa paglipad at pagkansela tumaas sa ilang punto sa nakaraang taon, na nagkakahalaga ng mga carrier ng US higit sa $ 100 milyon pinagsama at nakakagambala sa mga plano sa paglalakbay ng daan-daang libong mga customer. Kahit ilang crew ay napilitan matulog sa airport, isang bihirang huling paraan para sa isang industriya na nakasanayan sa pagtanggap ng libu-libong piloto at flight attendant sa kalsada bawat araw.

Habang nagsisimula ang peak season ng paglalakbay, nanganganib ang industriya na maulit ang mga pananakit ng ulo na iyon, at umaasa ang mga airline na mauunahan ang mga problema. Kasama sa kanilang mga pagsisikap malawakang pagkuha, mas mahusay na teknolohiya para sa mga kawani at customer, mas maagang pagpaplano para sa mga bagyo, at para sa ilang carrier, konserbatibong pag-iiskedyul o pagbawas sa kanilang mga iskedyul sa tagsibol at tag-init sama-sama.

Ang isa sa mga pinakamalaking hamon ng mga airline sa kung ano ang humuhubog sa isang napakalaking panahon ng paglalakbay ay kung paano haharapin ang mga nakagawiang pagkagambala tulad ng masamang panahon, nangangahulugan man iyon ng pagkaantala ng mga flight o pagkansela nang direkta bago dumating ang mga pasahero sa airport. Kapag puno ang mga eroplano, ang mga airline ay may mas kaunting mga opsyon upang ilipat ang mga pasahero sa mga alternatibong flight, na nagse-set up ng laro ng mga musical chair sa langit⁠ — na may mga bagahe.

Ang mga airline ay hindi naniningil sa mga pasahero para mag-rebook at malalaking network carrier naalis na karaniwang mga bayarin sa pagbabago ng petsa ng ekonomiya upang mag-udyok ng mga booking habang pandemya ng coronavirus. Ngunit maaaring bayaran ng mga manlalakbay ang presyo kung mapipilitan silang bumili ng bago, huling minutong tiket sa ibang airline para makapunta sa malalaking kaganapan tulad ng kasal o panatilihin ang iba pang mga plano sa paglalakbay.

Ang pagpigil sa mga pagkansela ay mahalaga.

"Kung kami ay maaasahan, ang upuan ay mas komportable, ang pagkain ay mas masarap, ang serbisyo na aming ibinibigay ay mas matulungin," American Airlines Sinabi ng CEO na si Robert Isom sa mga empleyado sa isang town hall noong Abril 12. "Kailangan talagang maramdaman ng mga tao na kontrolado nila ang kanilang mga itinerary."

Ang American sa nakalipas na tatlong taon ay bumuo ng Hub Efficiency Analytics Tool nito na pinasimulan nito noong nakaraang buwan. Tinaguriang HEAT, tinutulungan ng tool ang airline na maantala ang mas maraming flight bago ang masamang panahon ng thunderstorms at maiwasang kanselahin ang mga ito mamaya, ayon sa town hall. Sinusuri nito ang data tulad ng availability ng crew at mga koneksyon ng pasahero, bukod sa iba pang mga data point.

"Ang layunin ay upang maiwasan ang mga pagkansela sa unang lugar upang hindi na namin muling tanggapin ang mga tao dahil sa mataas na load na inaasahan namin ngayong tag-init," sabi ni Maya Leibman, ang punong opisyal ng impormasyon ng Amerikano, sa isang tawag sa kita kanina sa Abril.

Kasama sa mga carrier Espiritu Airlines at JetBlue Airways mayroon naka-pared back spring at summer na paglipad. Halimbawa, binawasan ng JetBlue ang plano nitong palawakin ang paglipad ng hanggang 15% ngayong taon mula sa mga antas ng 2019 at ngayon ay nagpaplano ng iskedyul na hindi hihigit sa 5% mula sa tatlong taon na ang nakalipas habang sinusubukan nitong patatagin ang operasyon nito habang nahaharap sa mga kakulangan sa kawani, kabilang ang mula sa pilot attrition.

Ang mga pagbawas sa iskedyul para sa Hunyo ay mas malalim sa mga airline na may mababang halaga at napakababa kaysa sa mga carrier ng network dahil sa mga kakulangan sa kawani at mataas na gastos sa gasolina, ayon sa analyst ng Deutsche Bank na si Michael Linenberg.

Ang mga carrier na iyon ay "malamang na hindi gaanong maapektuhan ng epektong ito dahil ang mababang trapiko sa pamasahe ay nagbibigay ng mas malaking bahagi ng kanilang base ng kita kaysa sa mga pangunahing carrier," isinulat niya sa isang tala noong Abril 11.

Plano ng Amerikano na lumipad ng hanggang 94% ng iskedyul nito sa 2019 sa ikalawang quarter, habang United Airlines inaasahan na lumipad 87% at Delta Air Lines planong lumipad ng 84% kumpara sa tatlong taon na ang nakararaan. Ang potensyal na paglago para sa mga pangunahing airline ay napipigilan ng isang pilot shortage, lalo na sa mas maliliit na regional airline na nagpapakain sa kanilang mga hub.

Sinabi ng American na umarkila ito ng 12,000 katao mula noong nakaraang tag-araw, at planong magdagdag ng mga 20,000 katao ngayong taon sa kabuuan. Ang United ay umarkila ng 6,000 katao sa taong ito, at ang Delta ay kumuha ng 15,000 katao mula noong simula ng 2021, bahagyang palitan ang higit sa 17,000 manggagawa na kumuha ng airline sa mga alok sa pagbili sa panahon ng kalaliman ng pandemya.

Ang $54 bilyon sa mga taxpayer aid airline na natanggap upang bayaran ang mga kawani sa panahon ng pandemya ay ipinagbabawal ang mga tanggalan, ngunit pinahintulutan ang mga pagbili.

Ang American, Delta at United ay lahat ay nagsasabi na sila ay may mahusay na tauhan para sa pagtaas ng demand.

"Napakalaki ng pag-unlad namin sa mga customer sa panahon ng pandemya at talagang binuo ang tatak ng United," sabi ni United CEO Scott Kirby sa quarterly call ng carrier ng Chicago noong Abril. "Hindi kami handang isakripisyo ang mabuting kalooban ng customer para sa posibilidad ng panandaliang kita."

Ang United ay gumugol ng maraming taon sa pagbuo ng mga tool upang matulungan ang mga pasahero na mag-rebook ng kanilang mga sarili at maiwasan ang mahabang pila sa mga paliparan — teknolohiya na nakakatipid sa oras at mga gastos sa paggawa. Noong 2019, inilunsad nito ang ConnectionSaver, na makakatulong na humawak ng sasakyang panghimpapawid para sa pagkonekta ng mga pasahero, gayundin ang agent-on-demand, isang platform ng video chat para sa serbisyo sa customer.

Kailangan ding harapin ng mga airline ang mga madalas na abala na nagmumula sa masamang panahon, tulad ng ang mga naramdaman sa mataong mga paliparan sa Florida noong Abril.

Ang mga pagkidlat-pagkulog ay nagdulot ng libu-libong pagkansela at pagkaantala sa nakalipas na taon, ang mga pagkaantala na pinalala ng mga airline na nag-iskedyul ng masyadong maraming flight na may kaugnayan sa kanilang mga antas ng kawani.

Ang Federal Aviation Administration ay tumatawag sa mga airline para sa isang dalawang araw na pagpupulong sa Florida sa unang bahagi ng buwang ito upang talakayin ang masikip na airspace sa estado, isa sa mga hotspot ng turismo sa panahon ng pandemya, Iniulat ng CNBC. Ang kapasidad ng paglipad sa ilan sa mga pinaka-abalang paliparan ng estado ay nalampasan na kung ano ang inilipad noong 2019, kasabay ng paglulunsad ng espasyo at pangkalahatang pagkuha ng aviation, sinabi ng FAA.

Noong nakaraang linggo, ilang executive kasama ang JetBlue at Frontier Airlines ilagay ang ilan sa mga sisihin sa maikling staffing sa isang pangunahing air traffic control center sa Florida.

Sinusuri ng Government Accountability Office ang mga kamakailang pagkagambala sa airline, sinabi ng isang tagapagsalita sa CNBC.

Ang mga pagkidlat-pagkulog ay lalong nakakalito para sa mga airline dahil hindi masyadong mahulaan ang mga ito kaysa sa malalaking sistema tulad ng mga bagyo o mga bagyo sa taglamig, na nagbibigay-daan sa mga airline na kanselahin ang mga flight minsan nang maaga upang ang mga crew ay nasa posisyon na muling simulan ang operasyon.

Ang pagputol ng mga flight nang maaga hangga't maaari ay "marahil ay magiging mas maayos para sa pasahero, ngunit nangyayari ang mga bagay. Tag-araw na,” sabi ni Adam Thompson, tagapagtatag ng Lagniappe Aviation consulting firm, at nagtrabaho sa industriya nang higit sa dalawang dekada. "Ang panahon ay hindi mahuhulaan. Sa tuwing may magsasabi, 'Ito ang pinakamasamang tag-araw na naranasan ko,' sinasabi ko, 'Bigyan mo ito ng isang taon.'”

Galit na galit na mga pasahero, na ginagamit sa kaginhawahan ng modernong buhay, kung saan ang mga pamilihan, damit at ride-share ay dumarating kaagad sa kanilang pintuan, naghihintay ng ilang oras para sa tulong mula sa serbisyo sa customer at lalo lang nadidismaya.

“Sanay na tayo, 'Uy, dadalhin ng Amazon ang package ko bukas. Bakit hindi ka makapunta doon sa isang sentimos?” sabi ni Savanthi Syth, airline analyst sa Raymond James. "Kailangan ng [mga airline] na umunlad at matugunan ang mga inaasahan."

Ang ilang karagdagang paghahanda ay maaaring makatulong na maiwasan ang pananakit ng ulo ngayong panahon.

Narito ang ilang mga tip:

1. Mag-book ng mga flight na umaalis nang maaga sa araw.

Magbibigay iyon sa iyo ng higit na pagkakataong ma-rebook at maiwasan ang epekto ng pagkaantala kapag nagkamali. “Being a lifelong airline guy, I always tell people when they travel, huwag mag-book ng huling flight ng gabi. Kailangan mo ng isang bagay bilang isang unan, "sabi ni Thompson.

2. Suriin ang lagay ng panahon kung saan ka naroroon.

Ang mga airline ay nagpapatakbo ng mga kumplikadong network, at ang lagay ng panahon sa iyong punto ng pag-alis ay hindi nangangahulugang ang lagay ng panahon sa iyong patutunguhan. Maraming airline app ang magpapakita sa iyo kung saan nanggagaling ang iyong paparating na sasakyang panghimpapawid. Suriin din ang lagay ng panahon sa paliparan na iyon.

3. Pumili ng mas abalang araw kung mayroon kang kakayahang umangkop.

Sinabi ni Thompson na tingnan ang iskedyul ng isang airline para sa kung ilang flight ang pinapatakbo ng carrier patungo sa kanilang destinasyon sa araw na iyon. Ang mga airline ay karaniwang lumilipad nang mas kaunti tuwing Sabado. Maaaring mangahulugan iyon ng mas kaunting wiggle room kung nahaharap ka sa mga pagkagambala. Ang mga Huwebes at Biyernes ay tradisyonal na may mas malalaking iskedyul, ngunit ang mga paliparan ay kadalasang mas masikip, idinagdag niya.

4. Alamin kung ano ang iyong utang.

Ikaw ay may karapatan sa refund kung kinansela o makabuluhang naantala ng airline ang iyong flight, ayon sa US Department of Transportation. Maaaring mag-alok sa iyo ang mga airline ng voucher para sa paglalakbay sa hinaharap, ngunit maaaring igiit ng mga pasahero ang refund kung gusto nila.

Tandaan na gusto ng mga murang airline timog-kanluran walang mga interline na kasunduan sa ibang mga carrier na nagpapahintulot sa kanila na mag-book ng mga manlalakbay sa isang kakumpitensya. Bagama't matipid na ginagamit ng mga airline ang mga kasunduang ito, kung ang isang carrier ay walang isa, maaari nitong bawasan ang iyong mga pagkakataon sa isang alternatibong flight.

5. Maging mabait.

Ang mga ahente ng gate at mga ahente ng pagpapareserba, marami sa kanila ay mga bagong empleyado, ay nasa ilalim din ng stress. Ang pagpapanatiling kalmado ay mas epektibo sa buong paligid. Sa madaling salita, sabi ni Thompson, huwag kang makulit.