Ang Alaska Air Deal ng American Airlines ay Naiiba Sa JetBlue Deal nito. Mahalaga ba iyan?

Ang isang alyansa sa American Airlines ay nakatulong sa Alaska AirlinesALK
makipagkumpetensya sa West Coast, na nagbibigay ng mahalagang pagpipilian para sa mga pasahero ng eroplano ng rehiyon. Sa maraming paraan, ang alyansa ay kahawig ng alyansa sa pagitan ng American at JetBlue, ngunit sa ilang mga pangunahing lugar ito ay mas mahigpit.

Ang American/Alaska alliance, na kilala bilang West Coast International Alliance o WCIA, ay inanunsyo noong Pebrero 2020. Binibigyang-daan nito ang mga carrier na mag-codeshare, lalo na sa mga flight na kumokonekta sa mga American international flight ngunit gayundin sa mga flight na nagsisilbi sa mga domestic na destinasyon.

Sa loob ng alyansa, "Hindi kami pinahihintulutang gumawa ng ilang bagay sa West Coast kasama ang American Airlines dahil sa mga paghihigpit ng DOJ," sinabi ni Andrew Harrison, punong komersyal na opisyal ng Alaska, noong Huwebes sa panahon ng paglilitis sa US District Court sa Massachusetts.

"Hindi kami maaaring mag-code sa mga overlap na merkado," sabi ni Harrison. “Hindi kami pwedeng maging kasing competitive. Maaaring mag-partner ang American at JetBlue. Hindi natin kaya.” Binanggit niya ang Seattle-Dallas/Fort Worth bilang isang halimbawa ng isang "overlap" na ruta, na nagmumula sa bawat direksyon sa isang partner hub, bilang isang ruta kung saan ang American at Alaska ay hindi maaaring magbahagi ng code.

Sa paglilitis, hinahangad ng mga abogado ng antitrust ng Department of Justice na harangan ang Northeast Alliance o NEA sa pagitan ng American at JetBlue. O baka gusto nilang baguhin ito ayon sa linya ng WCIA? Ang Hukom ng Distrito ng US na si Leo Sorokin ang magpapasya kung at paano magpapatuloy ang NEA.

Sinabi ng abogado ng antitrust ng DOJ na si Bonny Sweeney na ang NEA ay "walang uliran" sa kakayahan ng American at JetBlue na mag-coordinate ng kapasidad sa mga domestic flight.

Sa pagtatanong kay Harrison, sinabi ni Sweeney, "Sumasang-ayon ka na ang ginawa ng American at JetBlue ay iba kaysa sa ginawa mo sa koordinasyon ng kapasidad.

"Ang kakayahang mag-coordinate sa domestic ay hindi pa nagagawa, ang pagbabahagi ng kita sa mga overlap na ruta ay hindi pa nagagawa, ang paglalaan ng mga merkado ay hindi pa nagagawa sa mga domestic market," sabi ni Sweeney.

Tumugon si Harrison, "Sa aking panunungkulan ng kaalaman, oo."

Sa paghahambing ng WCIA at NEA, sinabi ni Harrison, "Sila ay nag-uugnay sa pagpaplano at paglalaan ng kapasidad sa JFK At Boston, at hindi namin magagawa."

Sa pagkomento sa NEA, sinabi ni Harrison na sa 1,600 araw-araw na pag-alis mula sa tatlong pangunahing paliparan sa New York, “Ang United at Delta ang pinakamalaki at pinakamalakas; Mas malayo ang American at JetBlue. Ang JetBlue (na may) American ay maaaring magpakita ng mas nakakahimok na panukala para sa mga tao."

Sinabi rin ni Harrison na ang mga paghihigpit ng DOJ, na ipinataw pagkatapos ng 2016 na pagkuha ng Alaska sa Virgin America, ay lubhang nagpapahina sa Alaska.

Sinabi ni Harrison na minsan ay nagkaroon ng partnership ang Alaska sa Delta sa Seattle, ngunit nagsimulang masira ang partnership noong 2014 nang gusto ng Delta ng mas malaking presensya sa Seattle upang makabuo ng trans-Pacific hub. Ang pakikipagsosyo ay "naging mas pilit," sabi niya, habang pinalaki ng Delta ang sarili nitong pag-alis sa 160 araw-araw mula sa 37 araw-araw. "Nilinaw ng Delta na gusto lang talaga nila kaming makipagsosyo sa kanila at ang mga airline na gusto nilang makipagsosyo kami," bilang laban sa pagpayag sa Alaska na pumili ng sarili nitong mga kasosyo sa internasyonal tulad ng British Airways at Emirates, sabi niya.

"Si Delta ay nagsimulang pumipintig sa paglipad pagkatapos ng paglipad, na tinatakpan ang aming network," sabi niya. "Sa maraming mga kaso ang mga merkado ay may masyadong maraming upuan sa mga ito at ang mga pamasahe ay bumagsak. Naglalagay ito ng malaking pilay sa aming kakayahang makabuo ng mga kita." Nang masira ang partnership ng Delta, lumipat ang Alaska upang magdagdag ng mga kasunduan sa codeshare sa American.

Noong 2016, nakuha ng Alaska ang Virgin America. Inaprubahan ng DOJ ang $4 bilyon na pagkuha, ngunit humiling ng mga paghihigpit sa codeshare. Sa isang pagtatanghal ng mamumuhunan noong Disyembre 2016, idinetalye ng Alaska ang mga paghihigpit. Sinabi nito, "Mayroong 45 na merkado kung saan nawawala ang Alaska sa kasalukuyang kita ng codeshare, at ang netong epekto sa pananalapi ay nasa pagitan ng $15-$20 milyon." Ngayon tila ang epekto ay understated.

Sinabi ni Harrison noong Huwebes, "Nawalan kami ng maraming koneksyon sa kanilang mga hub." Bilang isang resulta, sinabi niya, "Nagkaroon kami ng napakaseryosong problema. Ang relasyon ng Delta ay nawala at natapos. Ang relasyong Amerikano ay karaniwang nasira sa wala.

"Ang pagkakasunud-sunod ay nagpigil sa aming kakayahan," sabi niya. “Nagkaroon kami ng normal na code share; nakuha namin ang Virgin America. Then DOJ put rules on top of us na walang ibang dapat sundin. Nasira ang relasyon namin (sa American).

Binuhay ng WCIA ang alyansang Amerikano. "Talagang kailangan ng American Airlines na bumuo ng kanilang internasyonal na network sa West Coast," sabi ni Harrison. “Talagang nahirapan sila sa Los Angeles. Ang maitutulong namin sa kanila ay ang bumuo at (ikonekta) ang aming mga bisita para tumulong na punan ang kanilang mga international flight.” Ngayon, sinabi ni Harrison, 8% ng mga kita ng Alaska ay nagmumula sa mga pakikipagsosyo, pangunahin sa Amerikano.