Bagong normal ba ang mataas na presyo ng sasakyan? Kung naghihintay kang bumili ng kotse, manindigan, sabi ng mga eksperto—maaaring magbunga ito.

Ang negosyo ng kotse ay may kakaibang mekanika, kaya ang ilang paliwanag ay maayos.

Ang isang kumplikadong relasyon ay kumokontrol sa mga presyo ng kotse

Hindi direktang ibinebenta ng mga tradisyunal na automaker ang kanilang mga sasakyan sa mga consumer. Nagbebenta sila sa isang third-party — mga dealership — na nagbebenta sa iyo.

Ang ilan pang kamakailang ipinanganak na mga automaker, tulad ng Tesla
TSLA,
-2.29%
at Rivian
RIVN,
-7.03%,
direktang magbenta ng mga sasakyan sa mga mamimili. Ngunit hindi sila nagpapatakbo sa bawat estado dahil ang modelo ng negosyo ay ilegal sa maraming lugar. Kaya ang industriya, sa karaniwan, ay gumagana pa rin sa pamamagitan ng isang third-party na modelo ng pagbebenta.

Ang mga kumpanyang gumagawa ng mga kotse at ang mga kumpanyang nagbebenta ng mga ito ay gumugol ng halos isang siglo sa pagbuo ng isang karaniwang diskarte sa imbentaryo. Sa unang bahagi ng ika-21 siglo, ang karamihan sa mga dealership ay naglalayong panatilihing may stock ang hindi bababa sa 60 araw na halaga ng mga sasakyan at isa pang 15 araw na halaga sa pagkaka-order o sa pagbibiyahe sa mga lote ng pagbebenta.

Ang supply na iyon ay nangangahulugan na ang isang dealer ay karaniwang may kumbinasyon ng mga kulay at mga opsyon na hinahanap ng isang customer na madaling maabot.

Binili ng dealer ang bawat kotse mula sa automaker (kadalasan sa pamamagitan ng pautang mula sa isang bangko na pag-aari din ng automaker) para sa isang nakatakdang presyo, pagkatapos ay ibinenta ito sa consumer para sa isang nababaluktot at pinanatili ang pagkakaiba. Maaari din silang makakuha ng mga bonus mula sa automaker para sa pagtugon sa mga partikular na target sa pagbebenta - karaniwang itinakda ng buwan o taon.

Ang ganitong kumplikadong pag-aayos sa pananalapi ay nag-iwan ng ilang mga pagbubukas para sa mga diskwento.

Basahin: 5 dahilan kung bakit dapat kang maghintay sa pagbili ng EV

Ang pabrika o ang dealer ay maaaring mag-alok ng mga diskwento

Maaaring magbigay ng mga insentibo ang mga automaker kapag hindi sila masaya sa balanse ng imbentaryo. Ang mga dealer ay maaaring gawin ang parehong. At ang mga matatalinong mamimili ay maaaring gumana sa magkabilang anggulo para makuha ang pinakamagandang presyo.

Bago ang 2020, sabi ni Finkelmeyer, kadalasan ang automaker ang kumikislap. "Ang kabuuang gastos sa insentibo sa industriya ay tinatayang nasa pagitan ng $50-$60 bilyon bawat taon," sabi niya.

“Kapag ang cash ng holiday bonus at $179 na mga alok sa pag-upa ay hindi nakapagpalipat ng sapat na metal, muling kukurap ang mga OEM.” Maaari silang palaging magbenta ng labis na imbentaryo sa mga kumpanya ng pag-arkila ng kotse kung sila ay nag-overbuilt at ang mga customer ay hindi bumibili.

Samantala, ang mga dealer ay nagplano tungkol sa mga end-of-month na bonus na iyon. "Natutunan ng mga mamimili ang pinakamahusay na paraan upang manalo ng magandang deal sa isang bagong kotse ay ang patuloy na tumitig hanggang sa huling araw ng buwan. Palaging kumukurap ang mga dealer kapag may $50,000 na tseke ng bonus na sumasakay sa susunod na unit na nabili.”

Ngunit ang huling dalawang taon - lalo na, ang kakulangan ng mga bagong kotse na dulot ng kakulangan ng microchips - ay nasira ang kakaibang balanse.

Huwag palalampasin: Ito na ngayon ang pinakamurang bagong kotse sa America, at isa sa mga nawawalang species

Lumampas ang demand sa supply, at nawala ang mga diskwento

Ang demand para sa mga bagong sasakyan ay lumampas sa supply, at alinman sa mga automaker o dealer ay walang backlog ng mga sasakyan na ibebenta. Nawala ang mga diskwento.

"Sa mga insentibo sa pinakamababa, lumilitaw na maraming mga mamimili ang ganap na nakapikit habang pumirma sila ng mga kontrata para sa mga pagbili ng bagong sasakyan, na may average na pagbabayad na $762 sa isang buwan. Ang mga araw ng paghihintay hanggang sa huling araw ng buwan ay naging paghihintay ng 60 araw para matanggap ang iyong na-pre-order na bagong kotse,” paliwanag niya.

Ang mga imbentaryo ay muling itinatayo

Nagsisimula nang muling buuin ang mga imbentaryo. Ang supply ng mga araw - kasing baba ng isang linggo sa ilang mga dealership sa unang bahagi ng taong ito - ay bumalik sa average na 53 sa buong bansa.

Kaya, ang mga automaker ay malapit nang kumurap at magsimulang mag-alok muli ng mga diskwento?

"Hindi," sabi ni Finkelmeyer. "Ang average na paggastos sa insentibo noong Nobyembre 2021 ay $1,896 kumpara ngayong Nobyembre sa $1,066." Ang mga diskwento ay 43% na mas mababa sa karaniwan kaysa noong nakaraang taon, malapit sa rurok ng kakulangan.

Samantala, ang mga dealer ay nagbubulsa pa rin ng malalaking kita mula sa karamihan ng mga benta habang ang average na bagong presyo ng pagbebenta ng kotse ay lumalapit sa $49,000.

pa: Ang mga mamimili ng kotse ay nahaharap sa pinakamahigpit na merkado ng kredito sa higit sa isang taon, ngunit may magandang balita

May ibibigay. Ngunit sino ang magbibigay nito?

Maaari bang maging bagong normal ang mataas na presyo? Sinabi ni Finkelmeyer na ito ay malamang na hindi. "Para lumaki ang dami ng benta, kakailanganing bumaba ang average na presyo ng pagbebenta para mapalawak ang grupo ng mga potensyal na mamimili."

Sa pagbabanta ng recession, sabi niya, "Dapat tandaan ng mga automaker at dealer na ang Walmart
WMT,
-0.30%
kamakailan ay nalampasan ang mga inaasahan ng mga analyst sa kanilang negosyong grocery, dahil mas maraming mayayamang mamimili ang umiwas sa tradisyonal na mga tindahan ng grocery upang umiwas sa mas mataas na presyo at inflation.

Ngunit sino ang unang mag-aalok ng mga diskwento - mga automaker o dealer?

Maaaring nasa mga mamimili, sabi ni Finkelmeyer. Maaaring matapos ang laro kapag tumanggi ang mga mamimili na kumurap at huminto sa pagbabayad ng mga presyong ito.

Ang kwentong ito ay orihinal na tumakbo KBB.com.