Gusto ng mga Chinese automaker na magdala ng tulong sa pagmamaneho sa masa

BEIJING — Habang nakikipagkarera ang mga kumpanyang Tsino para sa isang bahagi ng pinakamalaking merkado ng kotse sa mundo, malaki ang kanilang pagtaya sa teknolohiyang tinulungang pagmamaneho.

Nagbenta ang China ng halos 21.5 milyong pampasaherong sasakyan noong nakaraang taon. Iyan ay halos katumbas ng pinagsamang mga benta sa United States, Europe at Japan, ayon sa data ng industriya na na-access sa pamamagitan ng Wind database.

Ang mga de-koryenteng sasakyan ay nakakuha ng lumalagong bahagi ng merkado ng Tsina. Tesla, mga start-up tulad ng Bata at ang mga tradisyunal na gumagawa ng sasakyan ay sumabak na. Matapos ang unang pakikipagkumpitensya sa hanay ng pagmamaneho ng baterya at in-car online na entertainment, lalong binibigyang-diin ng mga kumpanya ang kakayahan sa pagmamaneho ng tulong.

Higanteng tech ng China Baidu at tagagawa ng sasakyan Geely ay kabilang sa mga nagmamadaling tumaya sa paggawa ng tinulungang pagmamaneho.

15 buwan pa lamang mula nang ang mga kumpanya ay Proyekto ng Jidu electric car Inilunsad bilang bahagi ng isang tie-up, ang tatak ay nagsiwalat noong Miyerkules ng isang konsepto ng kotse na sinasabi nito ay 90% ng kung ano ang makukuha ng mga customer sa susunod na taon para sa humigit-kumulang $30,000. Ang Model Y ng Tesla ay tumatakbo nang mas malapit sa $50,000 sa China.

"Ito ay isang kotse, at, higit pa, isang robot," sinabi ng CEO ng Jidu na si Joe Xia sa livestream na kaganapan sa Mandarin, na isinalin ng CNBC. "Gumagamit kami ng concept car para mabilis na patunayan ang aming maagang yugto ng disenyo at ideya."

Ang sasakyang may apat na upuan, na tinatawag na Robo-01, ay pinalitan ang dashboard ng mahabang screen na umaabot sa harap ng kotse at inalis ang mga button ng sabungan - dahil ang driver ay maaaring gumamit ng voice control sa halip, sabi ni Xia.

Theoretically, ang half-moon ng manibela ay maaaring tumiklop, na nagbibigay daan para sa upuan sa sabungan na walang sagabal sa bintana, kapag ang buong self-driving ay pinapayagan sa mga kalsada ng China. Dalawang malalaking panlabas na sensor para sa tinulungang pagmamaneho ay maaaring bawiin, para sa aesthetics at para sa proteksyon sa kaganapan ng isang emergency.

Sinabi ni Xia na si Jidu ay "maaaring maging pamantayan para sa mga self-driving na kotse." Ngunit tumanggi ang kumpanya na ibahagi kung anong antas ng assisted driving software ang darating kasama ng kotse.

Maraming mga de-koryenteng sasakyan, kabilang ang Tesla, Nio at xpeng, nag-aalok ng ilang uri ng tulong sa pagmamaneho na naka-enable sa teknolohiya. Noong huling bahagi ng Mayo, sinabi ng Chinese self-driving tech start-up na WeRide na nakatanggap ito ng strategic investment mula sa German engineering company na Bosch hanggang gumawa ng isang assisted driving software system para sa mass production at paghahatid sa susunod na taon.

"Sa tingin ko ang kahulugan ng mga matalinong kotse ay nagbago nang husto," sabi ni Xuan Liu, vice president sa autonomous driving software start-up DeepRoute.ai, sa isang panayam sa telepono noong Miyerkules.

"Isinasaalang-alang ng mga mamimili ang dalawang mahalagang salik sa mga intelligent na sasakyan," sabi niya. "Una sa lahat, ang pinakamahalaga ay ang autonomous driving. Sa tingin ko interesado rin sila sa tinatawag na intelligent cabinet na ito, kaya gusto nila ang interaksyon sa sistema ng sasakyan."

Plano ni Jidu na maglunsad ng limitadong bersyon ng unang modelo ng produksyon nito sa taglagas. Ang mga paghahatid ay nakatakdang magsimula sa susunod na taon, na may target na merkado ng mga pampamilyang sasakyang pampasaherong may presyong higit sa 200,000 yuan ($29,985), sinabi ng CEO ng Baidu na si Robin Li sa isang tawag sa kita noong huling bahagi ng Mayo.

Ang Baidu ay may mayoryang pagmamay-ari ng Jidu, at ang higanteng paghahanap ay naglunsad ng komersyal na robotaxis sa mga bahagi ng China gamit ang Apollo autonomous driving system nito. Iyan ang parehong sistema, kasama ng iba pang tech mula sa Baidu, na gagamitin sa concept car ni Jidu.

Ang co-investor na si Geely ay walang opisyal na release tungkol sa concept car ni Jidu, pagkatapos pagtaas ng suporta sa kapital nito sa unang bahagi ng taong ito.

Itinulak ni Geely ang industriya ng de-kuryenteng sasakyan gamit ang sarili nitong mga sasakyan, at inihayag noong Nobyembre ang isang multi-taon na plano para buuin ang bahagi ng software ng mga kotse. Sinabi ng automaker na nilalayon nitong i-komersyal ang buong self-driving sa ilalim ng mga partikular na kundisyon, na tinatawag na "Level Four" na autonomous na pagmamaneho sa isang classification system, pagsapit ng 2025.

Mas maaga sa buwang ito, inihayag ng Geely na ang subsidiary nito ay naglunsad ng unang siyam sa 72 satellite upang suportahan ang pagmamapa at autonomous na pagmamaneho.

Bagama't lumaki ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan, ang interes sa unang konsepto ng kotse ni Jidu ay nagpakita ng katamtaman.

Humigit-kumulang 50,000 tao ang tumingin sa isa sa mga pangunahing stream sa WeChat messaging app noong Miyerkules ng gabi.

Sa kaibahan, Ang taunang kaganapan sa pagpapalabas ng kotse ni Nio noong Disyembre ay umani ng humigit-kumulang 200,000 view, bagama't may kasama itong musical performance. Ipinakilala ng kaganapang iyon ang isang bagong sedan at custom na augmented reality na salamin na maaaring magpataw ng mga digital na larawan sa tunay, pisikal na mundo.

Para sa mga kumpanyang nakatuon sa self-driving na teknolohiya, tumitingin sila sa isang merkado kahit isang taon o dalawa sa hinaharap.

Para sa mga consumer na Tsino, ang pangunahing draw ng mga self-driving na kotse ay ang pagkuha ng tulong sa panahon ng pag-commute pauwi pagkatapos ng mahabang araw sa trabaho, sabi ni Liu. Tulad ng para sa panig ng negosyo, ito ay ang posibilidad na ang mas mababang mga gastos sa software ay magpapabilis sa malawakang paggamit, aniya.

Inihayag ng DeepRoute.ai noong Abril na pinutol nito ang presyo ng autonomous driving software mula $10,000 bawat kotse hanggang $3,000. Sinabi ni Liu na nagawang bawasan ng kumpanya ang presyo sa pamamagitan ng paggamit ng mas murang mga sensor ngunit mas mahusay na software, at inaasahan niyang mas bababa pa ang presyo kapag nakipagtulungan na ang start-up sa mga automaker para sa mass production at deployment mula 2024 pasulong.

Bagama't hindi pa pinapayagan ng mga regulator ang mga full self-driving na kotse sa karamihan ng mga kalsada nang maramihan, ang mga kumpanya tulad ng DeepRoute.ai, Baidu at iba pa ay gumagawa ng mga talaan ng data sa pamamagitan ng kanilang mga robotaxi operations.

Sinabi ni Liu na ang naturang data ay maaaring makatulong na mapabuti ang mga algorithm para sa self-driving na teknolohiya, at bumuo ng isang track record upang suportahan ang mga potensyal na pagbabago sa regulasyon.