Babalik ang Flight Shaming Sa 2023

Nakakahiya sa flight, ang ideya na gawing hindi komportable ang mga tao na magpatuloy sa paglipad, ay nagsimula sa Europa sa pagtatapos ng huling dekada. Kung nirepaso mo ang mga pangunahing pagtatanghal ng European airline mula 2018 at 2019, lahat ay gumugol ng makabuluhang oras sa pakikipag-usap tungkol sa sustainability at mga landas patungo sa "net neutral." Habang ang pagtulak para sa higit na pagpapanatili ay mabilis na pinagtibay ng mga airline ng US, ang konsepto ng social flight-shaming ay hindi nakuha bago ang pandemic.

Sa sandaling tumama ang pandemya, ang flight-shaming ay higit na huminto dahil ang mga tao ay tumigil sa paglipad. Hindi bababa sa isang ulat noong 2020 ang nagbanggit na ang lahat ng pagsisikap na mapalipad nang mas madalas ang mga tao ay halos wala, ngunit sa loob ng 30 araw ay huminto ang mga tao sa paglipad, kahit na hindi ito maging mas napapanatiling. Ngunit sa pagtaas ng demand sa paglalakbay sa himpapawid, asahan na babalik ang kahihiyan sa paglipad nang may paghihiganti:

Madaling tirahin

Sa mga gustong agresibong labanan ang pagbabago ng klima, ang mga airline ay nagpapakita ng napakadaling target. Mga malalaking makina, nagsusunog ng maraming fossil fuel, at sa mga paglalakbay na nakikita ng marami bilang hindi kailangan o huwad. Gayunpaman, sa buong mundo gumagawa ang mga airline mula 2.5% hanggang 3.0% ng lahat ng carbon emissions. Bagama't ito ay may kaugnayan, ito ay mas mababa kaysa sa maraming iba pang mga industriya at mas mababa kaysa sa mga personal na sasakyan. Ngunit ang availability bias ay nagpapaliwanag nito.

Sinasabi ng bias sa availability na lahat tayo ay natural na sobra sa timbang na impormasyon na kamakailan o madaling makuha. Ang mga carbon emissions mula sa alinmang sasakyan ay napakaliit, kahit na ang kabuuan ay malaki. Ngunit hindi ito kasing halata ng isang Boeing 787 na malakas na umaalis. At, marami pang biyahe sa eroplano ang inaakala ng ilan na mapapalitan, ngunit ginagamit ang mga sasakyan para dalhin ang mga tao papunta at pabalik sa trabaho, para makapag-grocery, mga bata sa paaralan, at lahat ng uri ng mahahalagang bagay. Madaling tingnan ang industriya ng eroplano at sabihin sa wolrd na "mas madalas na lumipad."

Hindi Galing Maging Road Warrior

Sampung taon na ang nakalilipas, kung inilarawan mo ang iyong sarili bilang isang mandirigma sa kalsada, karamihan sa mga tao ay maiinggit. Iisipin ka nila bilang isang manlalakbay sa mundo na may maraming pagkakataon. Ngayon, ang parehong pag-uugali ay malamang na makikita na may sabik na pangungutya. Hindi mo ba magagamit ang Zoom paminsan-minsan? May katuturan ba na tumagal ng dalawang araw para sa dalawang oras na pagpupulong? Hindi mo ba naiisip ang mga resources na sinasayang mo?

Hindi lahat ng ito ay masama, dahil maraming beses na wasto ang mga kritisismong ito. Gayunpaman, maraming iba pang mga pag-uugali ng parehong mga indibidwal na maaaring ma-target para sa mas napapanatiling aktibidad. Dr. Joe Leader, ang CEO ng Airline Passenger Experience Association, ay nag-post ng buod ng mahigit 100 biyaheng ginawa niya noong 2022. Ang unang komento ay “Anumang komento sa iyong carbon footprint para dito – bumili ka ba ng anumang mga offset ?”

Nag-aambag ang Mga Target ng ESG

Ang ideyang ito ay nagsa-generalize sa tumaas na pokus ng maraming mamumuhunan sa non-financial Environmental, Social, and Governance (ESG) metrics. Ang pagpili na lumipad nang mas madalas, tulad ng ginawa ng maraming kumpanya, ay isang madaling paraan upang magmukhang maganda sa isang maiuulat at naaaksyunan na plano upang suportahan ang pagpapanatili ng mundo. Maaaring hindi ito kasing epektibo ng iba pang mga inisyatiba na maaaring gawin ng kumpanya, tulad ng pagpayag ng higit pang magtrabaho mula sa bahay at pag-aalis ng maraming milya ng pag-commute. Ngunit ito ay madaling ipahayag at ipatupad at hindi gaanong nagbabago sa kung ano talaga ang ginagawa ng kumpanya.

Kasabay nito, dumarami ang hindi kasiyahan sa paggamit ng mga offset bilang isang diskarte sa ESG. Ang pagbili ng isang offset habang hindi binabago ang mga pag-uugali ay hindi nakikita bilang isang pangmatagalang mabubuhay na paraan upang tunay na maging mas napapanatiling. Ito ay kapuri-puri, at muli ang paglipad ng mas kaunting ay isang tunay, matukoy na diskarte na madaling gamitin ng mga kumpanya.

Umaangat ang mga Airlines

Habang pinipili ng mga kumpanya na lumipad nang mas kaunti upang maging mas sustainable, nagsusumikap ang mga airline na maging higit pa sa kanilang mga pangunahing operasyon. Ang USairlines ay mayroon isang 2050 na target na maging net-neutral, at parehong naglatag ang Boeing at Airbus ng mga plano na nagsasama ng mga mas bagong teknolohiya. napapanatiling pinagmumulan ng gasolina, at kalaunan ay ang lakas ng hydrogen na humiwalay sa mga fossil fuel.

Sa mga airline na gumagawa ng humigit-kumulang 3% ng mga emisyon sa mundo, ito ay nagpapahiwatig na ang bilang ay bababa pa. Ang mundo ba ay bibili ng mga de-kuryenteng sasakyan at gumagawa lamang ng kuryente na may mga napapanatiling opsyon na mangyayari nang mas maaga kaysa sa mga airline na mas mahusay? Hindi malamang.

Malamang May Mas Mabuting Target

Ang pagtutuon sa mas kaunting paglalakbay sa eroplano bilang isang sustainability na inisyatiba ay makatuwiran, ngunit bilang isang natatangi o limitadong pagsisikap, ito ay walang kabuluhan. Mayroong maraming iba pang mga bagay na ang mga negosyo at mga indibidwal upang gumawa ng higit na epekto, ngunit ang mga ito ay halos lahat ng higit pang trabaho at lumalabag sa aming kalidad ng buhay sa paraang nakikita namin ito ngayon.

Upang talagang matugunan ang ating klima, kailangan natin ng dalawang pangunahing bagay: makisali sa buong mundo, dahil ang US ay hindi maaaring magdagdag ng mga emisyon ngunit iyon ay bahagyang magbabago sa masamang uso. Pangalawa, kailangan nating ituon ang mga pagsisikap sa mga bagay na gumagawa ng pinakamalaking epekto. Gamit ang dalawang pamantayang ito, ang mga airline ay maganda ngunit maliit na epekto sa isang solusyon. Sa kabila nito, asahan na ang flight-shaming language ay tataas sa volume at ang mga airline ay lalabanan ito gamit ang kanilang sariling mga inisyatiba.