Ford, Rivian, GM: Nagtambak ang Pag-aalala Tungkol sa Outlook para sa mga Carmaker

Ang buhay para sa mga tagagawa ng kotse ay nagiging mas mahirap habang lumalala ang paghina ng ekonomiya. Ang isang perpektong bagyo ng mga kahirapan sa prepandemic na pinalala ng covid-19 ay tila nabubuo.

Ang demand para sa mga sasakyan ay malamang na bumagal nang husto habang ang mga mamimili ay naantala sa pagbili ng mga bagong sasakyan. Kasabay nito, ang paggawa ng mga sasakyan ay inaasahang tataas pa habang ang mga supply-chain ay nananatiling nagambala. Ang kakulangan ng mga bahagi ay nananatiling isang malaking sakit ng ulo.

Ang mga isyung ito at ang iba pa ay nag-udyok sa Moody's na babaan ang mga pagtataya nito para sa sektor ng automotive. Tinatantya na ngayon ng credit-rating provider na ang 2022 light-vehicle sales sa buong mundo ay dapat bumaba ng 0.7% mula 2021. Magdadala ito ng mga benta sa humigit-kumulang 85.5 milyong unit, 10% mas mababa sa prepandemic level na 95 milyong unit.

“Ito ay naaayon sa pinababang forecast ng ating macroeconomic board para sa 2.5% global GDP paglago sa taong ito at 2.1% sa 2023 … sa likod ng malaki pagpintog, at mas mataas na mga rate ng interes sinadya upang paamuin ito,” Moody's paliwanag. Parehong inflation at mas mataas na mga rate "kumakain sa mga mamimili' pagbili ng kapangyarihan. "

Nakikita ng Mga Stock ng Sasakyan ang Malaking Selloff

Ang mga salik na ito ay nag-ambag sa isang selloff sa mga bahagi ng mga grupo ng automotive sa Wall Street noong Setyembre 29, ang huling araw ng ikatlong quarter. General Motors (GM) nawala 5.7%. Rivian (RIVN) nahulog 7.9%, Ford (F) nagbigay ng 5.8%, Lucid Group (LCD) bumaba ng 7% at si Stelantis (STLA) , dating Fiat Chrysler, ay bumaba ng 5%. Karamihan sa sektor ay nagpatuloy na mas mababa noong Biyernes.

Ang GM, Ford, Rivian at Lucid ay nawalan ng kabuuang humigit-kumulang $183 bilyon sa market capitalization ngayong taon. Ang halaga ng merkado ng GM ay bumagsak sa $48.5 bilyon mula sa $88 bilyon, habang nakita ni Rivian ang halaga nito sa merkado na bumaba ng 69% hanggang $28.5 bilyon. Nakita ng Ford ang market value nito na bumaba sa $46.1 bilyon mula sa $85.6 bilyon.

Ang Blue Oval brand kamakailan binalaan na dahil sa kakulangan ng mga piyesa, hindi nito natapos ang pag-assemble sa pagitan ng 40,000 at 45,000 na sasakyan na ipinangako nito sa mga dealer bago matapos ang Setyembre. Sinabi rin ng Ford, Dearborn, Mich., na ilan sa mga supplier nito ay nagtaas ng mga presyo, na magbabawas sa third-quarter na kita nito.

Kinumpirma ni Moody's ang mga isyung ibinangon ni Ford. Ang credit rater ay nagsabi na ang mga imbentaryo ay mananatiling mababa dahil ang kakulangan sa microchip ay nananatiling hindi nareresolba, na nakakasagabal sa produksyon ng sasakyan.

At ang bagong kawalan ng katiyakan ay lumilipas sa produksyon ng sasakyan, lalo na sa Europa. Iyan ay nauugnay sa posibilidad na maaaring putulin ng Russia ang mga supply ng natural-gas sa Europa, na nanganganib na tumaas ang mga presyo ng enerhiya at magdagdag ng karagdagang hadlang sa pagmamanupaktura ng sasakyan.

Inaasahan ng Moody's ang Mas Manipis na Auto Margin

Hindi nakakagulat, kung gayon, na inaasahan ng Moody's na ang mga margin ng kita ng mga automaker ay bababa sa susunod na 12 hanggang 18 buwan.

Sinalungguhitan ng Moody's na kahit na mapabuti ang mga bagay sa antas ng produksyon, magdurusa ang mga automaker sa panig ng demand dahil haharapin ng mga mamimili ang mas mataas na gastos sa financing. Iyon ay dahil ang Federal Reserve ay nagpapataas ng mga rate ng interes upang labanan ang isang inflation rate sa pinakamataas nito sa loob ng 40 taon.

Ang mga pautang sa sasakyan ay magiging mas mahal para sa mga mamimili, na magsisimulang maghanap ng mas murang mga sasakyan kapag nag-renew ng kanilang mga lease. Kapag bumili sila, malamang na magdagdag ang mga consumer ng mas kaunting feature — ngunit sa mga feature lang na iyon ang mga tagagawa ng kotse ay gumagawa ng malalaking margin. At Iniulat ng CNN na ang mga presyo ng ginamit na kotse ay naglalagay din ng maraming sasakyan sa labas ng maabot.

Ang pagtaas ng presyo ng mga hilaw na materyales ay nananatiling malaking problema, lalo na kung ang mga kontrata sa mga supplier ay hindi nagsasama ng mga sugnay sa pass-through na mga probisyon o hindi kanais-nais na mga epekto sa pera, babala ng Moody's.

Ang mga kontrata sa pagitan ng mga tagagawa ng kotse at kanilang mga supplier ay karaniwang may mga pass-through para sa mga hilaw na materyales tulad ng bakal, tanso, aluminyo at nikel. Ang mga pass-through ay mga pagsasaayos sa mga tuntunin sa pagbabayad upang matugunan ang mas mataas na mga gastos sa kalakal. Ang mga pagsasaayos na iyon ay karaniwang ginagawa kada quarter o taun-taon, kaya ang pagtaas ng presyo ng mga nakaraang buwan ay maaaring hindi ganap na makikita sa mga account ng mga gumagawa ng sasakyan.

Ang mga supplier ang nagdusa sa ngayon, ngunit ngayon ay magbabago ito dahil, sabi ng Moody's, ang mga kontrata sa mga tagagawa ng sasakyan ay naglalaman na ngayon ng mga sugnay sa pagbabahagi ng sakit. Sa esensya, nangangahulugan ito na kapag tumaas ang presyo ng mga hilaw na materyales, ibinabahagi ng mga supplier at tagagawa ng kotse ang mga karagdagang gastos na iyon, at kapag bumaba ang mga presyo, makikinabang ang mga tagagawa ng sasakyan.

Source: https://www.thestreet.com/technology/ford-rivian-gm-concerns-pile-up-on-carmakers?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo