Ang mga pagkaing Mary Barra ng GM sa mga EV, ekonomiya at stock

Ang isang bagay na maaaring hindi mo alam tungkol sa Detroit ay kung gaano ito kalaki. Sa 142.9 square miles, hindi ito kasinglawak ng Houston, (599.6 miles), ngunit maaari kang gumugol ng maraming oras sa pagmamaneho sa paligid ng Motor City.

Ang industriya ng sasakyan ay nangingibabaw pa rin dito, kabilang ang GM (GM), na mayroong punong-tanggapan sa downtown at mga assembly plant sa lugar. Bilang karagdagan, mayroong Technical Center ng GM, ang duyan ng mga pagsusumikap sa engineering ng GM sa halos 70 taon. Ito ay isang campus na angkop sa isang higanteng sasakyan. Dinisenyo ni Eero Saarinen, ang bakuran ay sumasaklaw sa 710 ektarya, na may 11 milya ng mga kalsada, higit sa isang milya ng mga tunnel, at isang pares ng mga lawa (ang isa ay humigit-kumulang 22 ektarya) na ginagamit bilang mga emergency fire reservoir.

Naglalaman din ang campus ng 38 mga gusali, kabilang ang sikat na GM Design Center na may kakaiba Disenyo ng Dome, "isang lihim, nakapaloob na silid kung saan sinusuri ng mga pinuno ng kumpanya ang mga disenyo at nagpapasya kung aling mga sasakyan ang itatayo," tulad ng ibinalik ng Detroit Free Press noong 2015. Dito rin ako naupo kasama ang GM CEO na si Mary Barra (binibigkas na BAR-ah) noong Miyerkules.

Si Barra, na naging CEO sa loob ng walong at kalahating taon, ay may mahirap na trabaho. GM, dating pinakamalaking kumpanya sa America at ang mundo, ay ngayon ang ika-25 na pinakamalaking benta sa US, ayon kay Fortune. Ito ay No. 64 sa Fortune's pandaigdigang listahan. Ito ang ikawalong pinakamalaki automaker sa pamamagitan ng mga benta sa mundo sa likod ng VW, Toyota, Stellantis (ang lumang Fiat Chrysler plus Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW, at Honda.

Sapat pa rin ang laki ng GM para maging isang malaking pandaigdigang puzzle na dapat pamahalaan, na nagpapanatili ng maraming abala kay Barra. ako ang huli nag-check in kay Barra noong Mayo sa Milken Conference, kung saan siya ay nakatutok sa paglabas sa COVID at pagpapagaan sa pandaigdigang kakulangan ng semiconductor. Nananatili ang mga hamon na iyon, ngunit ngayon ay mas intensyon ni Barra na malampasan ang lahat ng iyon at gawing EV company ang GM.

Narito ang ilang mga highlight ng panayam (edited at condensed), na ipapalabas sa kabuuan nito sa ang Yahoo Finance All Markets Summit ngayong Lunes, Okt. 17, simula sa 9 am EST.

Patuloy ang kuwento

Nagsimula ako sa pagtatanong kay Barra tungkol sa bago ng kumpanya Negosyo ng GM Energy, ngunit tinalakay din namin ang line-up ng produkto ng EV ng GM, ang presyo ng stock nito (humigit-kumulang $33 bawat bahagi, simula sa linggong ito) at ang pangkalahatang ekonomiya.

Serwer: GM Energy, maaari mo bang sabihin sa amin kung ano ang lahat ng iyon?

Barra: Oo naman. Ang isa sa mga bagay na gusto naming maunawaan ng mga tao ay hindi lamang ang isang de-kuryenteng sasakyan ang iyong paraan ng transportasyon—kung paano ka nakakarating mula sa punto A hanggang sa punto B—ngunit maaari rin itong maging pinagmumulan ng kuryente. At sa tingin ko iyon ay magiging napakahalaga habang pinapalakas natin ang grid sa anumang bansa kung saan tayo nagtatrabaho. At bilang karagdagan, maaari nating gamitin ang teknolohiya. Mayroon kaming teknolohiya ng baterya upang magbigay ng malinis na enerhiya, imbakan ng enerhiya, at maaari ring makadagdag sa grid. Kaya talagang nasasabik kami sa pagkakataong pangnegosyo.

Serwer: Gaano kalaki ang business opportunity na iyon?

Barra: Alam mo, hindi pa namin nailalabas ang mga numerong iyon, ngunit nakikita namin na makabuluhan ito. Hindi lamang tayo lumilipat sa mga de-kuryenteng sasakyan na sa palagay natin ay magiging mga lugar ng paglago sa malapit hanggang katamtamang panahon, mayroon tayong pagkakataon na gumanap nang mas mahusay sa mga baybayin dahil doon nangyayari ang pag-aampon ng EV nang mas mabilis. Ang pagpasok sa negosyo ng de-koryenteng sasakyang pangkomersyo ay isa ring lugar ng paglago para sa amin.

[Sinabi ni Travis Hester, vice president ng GM's EV growth operations, sa CNBC ang kabuuang addressable market dito ay "ay nasa pagitan ng $125 bilyon at $250 bilyon..." At oo ito ang negosyo na parehong pinasok ng Ford at Tesla.]

Serwer: Anong mga GM na sasakyan sa kalsada ngayon ang mga EV at alin ang lalabas sa susunod na taon?

Barra: Well, sa ngayon ay mayroon tayong Bolt EV at Bolt EUV, na aking minamaneho. Mayroon din kaming GMC Hummer EV at mayroon kaming Cadillac LYRIQ na nagsisimula pa lamang sa produksyon. Kaya't lumabas na ang lahat. Nagkaroon kami ng napakalakas na demand para sa Hummer at LYRIQ na gugustuhin namin sa susunod na taon mula sa pananaw ng pagkakasunud-sunod, sa ilang mga kaso na higit pa. Ngunit pagkatapos ay sa unang quarter ay ilulunsad namin ang Silverado EV, at pagkatapos ay kung magpapatuloy ka ng kaunti sa ikalawa at ikatlong quarter, magkakaroon tayo ng parehong Chevrolet Blazer EV pati na rin ang Chevrolet Equinox EV. Kaya pagdating natin sa puntong ito sa susunod na taon, marami tayong mga modelo sa gitna ng merkado, ang pinakamalaking mga segment sa merkado.

Serwer: Mary, medyo nahuli ang stock ng GM sa nakalipas na taon o higit pa, at iniisip ko kung ano ang sasabihin mo sa mga shareholder. Bakit dapat may bumili ng stock, o nagmamay-ari ng stock sa hinaharap?

Barra: Sa palagay ko, napakaraming atensyon ang natuon sa unang bahagi ng taong ito sa kung gaano karaming mga EV ang ibinebenta mo ngayon? At kami ay nasa isang mahirap na sitwasyon dahil ginawa namin ang tama para sa mamimili at para sa kaligtasan. Nang matagpuan namin ay may isang depekto sa pagmamanupaktura sa Bolt [baterya] cell, huminto kami sa paggawa para magawa namin ang mga kapalit na cell para sa aming mga customer. Habang lumilipas ang taon, nagawa namin, na simulan muli ang pagbuo ng Bolt. At talagang mayroon kaming dalawang record na buwan sa isang hilera ng mga benta ng Bolt, ngunit sa palagay ko nakaapekto iyon sa maagang pagtingin.

Ang sasabihin ko sa mga shareholder ay, tumagal ng kaunti pang pagtingin, dahil hindi ito isang taong karera. Nasa napakaagang yugto na tayo ng pagmamaneho ng EV adoption. At kapag tiningnan mo ang mga sasakyan na lalabas sa susunod na taon kasama ang Silverado EV, ang Equinox at ang Blazer, sa palagay ko ito ay magbibigay-daan sa amin na lumago. At iyon ang dahilan kung bakit tiwala kami na gagawa kami ng isang milyong unit at makikita ang malakas na demand para sa aming mga sasakyan sa oras na kami ay nasa 2025.

Serwer: Paglipat ng mga gamit, nasaan ang ekonomiya ngayon Mary, batay sa kung saan ka nakaupo, at ano ang nakikita mo sa pasulong?

Barra: Napakahirap malaman nang eksakto kung ano ang nangyayari sa merkado dahil matagal na tayong napipigilan sa suplay. Kaya alam namin na mayroong humihingi ng pangangailangan, ngunit mayroon ding mga hamon sa logistik at paglipat ng mga sasakyan kapag naitayo na ang mga ito. Nakikitungo pa rin kami sa mga kakulangan sa semiconductor, ngunit ang pagpapalipat ng mga sasakyan para makapunta sa mga dealer ay naging mahirap din. Nakikita pa rin namin ang malakas na demand para sa marami sa aming mga produkto, lalo na ang aming mga full-size na trak na mga mid-size na crossover. Kaya ito ay isang kawili-wiling oras.

Naghahanda kami sa susunod na taon para sa isang taon na talagang magkakaroon ng mas maraming demand, ngunit mas kaunting demand kaysa sa kung ano ang iniisip namin. Magiging conservative tayo. Siguraduhing itinakda namin ang aming istraktura ng gastos sa ganoong paraan, kaya kung magiging mas mahusay ang mga bagay, maayos ang posisyon namin. Ngunit ang pinakamahalaga, dahil marami tayong mahahalagang paglulunsad ng EV sa susunod na taon, gusto nating tiyakin na mapopondohan natin ang ating kinabukasan anuman ang kalagayan ng ekonomiya—pagbagsak, pag-urong, lahat ng salitang ginagamit. Nais nating maging handa anuman ang kapaligiran.

Serwer: Nabanggit mo ang kakulangan ng chip at supply chain. Nagiimprove ba yun? At pagkatapos ay ano ang tungkol sa ilang iba pang mga isyu sa supply chain na maaaring mayroon ka sa mga baterya at mga input doon?

Barra: Nakikita namin ang pagpapabuti ng supply ng semiconductor quarter by quarter, ngunit nakikita pa rin namin ang mas maraming volatility kaysa sa nakasanayan namin. Sa tingin ko ang isa sa mga dahilan para diyan ay ang supply chain ay napakanipis, kaya naghahanap kami ng pagpapabuti habang sumusulong kami. Ngunit ito ay isang isyu pa rin. Isa sa mga bagay na magiging susi sa pag-unlock ng mas maraming Hummer, mas maraming LYRIQ at lahat ng ating sasakyan, ay ang mga planta ng baterya. At kami talaga nagpapatakbo ng planta ng baterya sa Ohio ngayon. At dahil nakakataas iyon, mas maraming mga cell ang magbibigay sa atin ng higit na kakayahang makapagbigay ng mas maraming de-kuryenteng sasakyan. Talagang may nilagdaan kaming mga kasunduan para sa produksyon na kailangan namin sa pagitan ngayon at 2025 para makuha ang aming milyong unit noong 2025 sa United States at higit pa doon sa China.

Serwer: Ikaw ay isang inhinyero at ang aking pagkaunawa ay talagang bumababa ka sa mga detalye pagdating sa mga detalye at siguraduhin na ang mga tampok ng kotse ay isang bagay na sa tingin mo ay magugustuhan ng mga mamimili. tama?

Barra: Well, talagang. Mayroon kaming napakatalino na koponan sa General Motors at gumagawa kami ng tamang dami ng pagsasaliksik, ngunit oo, consumer din ako. Kaya ang aming pangkat ng pamumuno ay pumasok sa silid na ito o sa planta. At tinitingnan namin ang mga sasakyan upang matiyak na sila ang magiging kung ano ang hinahanap ng customer, at na kami ay mananalo sa segment.

Ang artikulong ito ay itinampok sa isang Sabado na edisyon ng Morning Brief noong Okt. 15. Kunin ang Morning Brief na direktang ipadala sa iyong inbox tuwing Lunes hanggang Biyernes ng 6:30 am ET. sumuskribi

Sundin si Andy Serwer, editor-in-chief ng Yahoo Finance, sa Twitter: @serwer

Basahin ang pinakabagong balita sa pananalapi at negosyo mula sa Yahoo Finance

I-download ang Yahoo Finance app para sa mansanas or Android

Sundin ang Yahoo Finance sa kaba, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, at YouTube