Mas mahal ang 'berde' ngunit kailangang mag-isip nang mahabang panahon: Maersk CEO

Ang CEO ng shipping giant na si Moller-Maersk ay inamin sa CNBC Huwebes na ang paglipat sa "berde" na mga gasolina ay magkakaroon ng isang gastos, ngunit binigyang-diin ang kahalagahan ng pagtuon sa mas malaking larawan sa halip na panandaliang sakit.  

Ang mga komento ni Soren Skou ay dumating isang araw pagkatapos sabihin ng kanyang kumpanya na gusto nitong maabot ng buong negosyo ang net-zero greenhouse gas emissions sa taong 2040, 10 taon bago ang dati nitong layunin.

"Kapag sinimulan namin ang paglalakbay na ito ng neutralidad sa carbon, gagamit kami ng ... mga berdeng panggatong," sabi ni Skou, na nakikipag-usap sa "Squawk Box Europe" ng CNBC. Bilang panimulang punto, ang mga panggatong na ito ay "marahil dalawa hanggang tatlong beses ... mas mahal," sabi ni Skou.

"Ngunit tinitingnan namin ito sa loob ng 20 taon na abot-tanaw at samakatuwid, iniisip namin na ang epekto ng inflationary ay magiging napakababa pagdating sa consumer."

"Bilang halimbawa, gumagastos kami ng humigit-kumulang $400 bawat lalagyan sa mga gasolina ngayon," sabi ni Skou. "Kung triple ito kailangan naming gumastos ng isa pang $800 bawat container."

“Siyempre marami iyon, ngunit … sa loob ng lalagyan ay mayroon kang 8,000 pares ng sneakers, halimbawa, kaya ito ay 10 cents bawat pares ng sneakers. Kaya't sa tingin ko ... para sa mamimili, ito ay mapapamahalaan."

Ayon sa International Energy Agency, ang internasyonal na pagpapadala — isang mahalagang cog sa ekonomiya ng mundo — ay may pananagutan para sa humigit-kumulang 2% ng “global energy-related CO2 emissions noong 2020.”

Sa mga alalahanin tungkol sa pagtaas ng sustainability at mga pangunahing ekonomiya at negosyo sa buong mundo na naghahanap upang bawasan ang mga emisyon at maabot ang mga net-zero na target, kakailanganin ng sektor na humanap ng mga bagong paraan ng pagbawas sa environmental footprint ng mga operasyon nito.

Noong Agosto, sinabi ni Maersk na nag-uutos ito ng maraming malalaking sasakyang pandagat na maaaring tumakbo sa tinatawag nitong "carbon neutral methanol." Sinabi ng kompanya na ang mga sasakyang pandagat ay itatayo ng Hyundai Heavy Industries ng South Korea at may kapasidad na magdala ng humigit-kumulang 16,000 container.

Sinabi ni Maersk na ang mga barko ay magkakaroon ng dual fuel engine set up, isang tampok na nagpapataas ng mga gastos.

"Ang karagdagang paggasta ng kapital ... para sa dual fuel capability, na nagbibigay-daan sa operasyon sa methanol pati na rin ang conventional low Sulfur fuel, ay nasa hanay ng 10-15% ng kabuuang presyo," sabi nito.

Ang pagpapadala ay hindi natatangi sa pagtatangkang maghanap ng mga mas napapanatiling paraan ng pagpapagana ng mga operasyon. Sa aviation, halimbawa, maraming talakayan ang naganap tungkol sa potensyal ng sustainable aviation fuel, o SAF.

Noong nakaraang Oktubre, kinilala ng CEO ng Ryanair, Michael O'Leary, ang pangangailangan para sa mga ambisyosong sustainable aviation fuel target ngunit nagpahayag din ng mga alalahanin tungkol sa kung paano maaapektuhan ang mga presyo ng pagkain.

Sa isang talakayan sa "Sustainable Future Forum" ng CNBC, sinabi ni O'Leary na ang kanyang kumpanya ay namumuhunan ng "maraming pera" sa Trinity College Dublin sa pagsasaliksik sa SAF.  

Noong Abril 2021, naglunsad ang dalawang organisasyon ng sustainable aviation research center na sinusuportahan ng 1.5 million euro ($1.72 million) na donasyon mula sa airline. Pati na rin ang pagtutok sa SAF, titingnan ng center ang noise mapping at zero-carbon propulsion system para sa sasakyang panghimpapawid.

Ang Ryanair mismo ay nagtakda ng target na palakasin ang 12.5% ​​ng mga flight nito sa SAF sa taong 2030. Ngunit sa pakikipag-usap kay Steve Sedgwick ng CNBC, sinabi ni O'Leary na naisip niya na ito ay "isang napaka-ambisyosong target — hindi ako sigurado na makukuha natin doon.” 

Nagpunta siya upang ipahayag ang kanyang damdamin tungkol sa mas malawak na mga epekto ng pagtaas ng paggamit ng SAF. "Nag-aalala ako sa mas matagal na term, gayunpaman, sa napapanatiling fuel fuel ... ano ang gagawin sa mga presyo ng pagkain na pasulong?"

“Sa palagay ko ay aabot tayo sa isang punto sa susunod na 10 o 20 taon kung saan magkakaroon ng mga hamon na ihaharap hindi lamang para sa industriya ng eroplano, ngunit para sa industriya sa pangkalahatan, sa paligid ng napapanatiling aviation fuels kung saan maaari itong magkaroon ng pataas na epekto sa pagkain. presyo. "