Paano nakasalansan ang mga electric pickup sa presyo, saklaw

SAN ANTONIO — Ford Motor's bagong F-150 Lightning ay isang electric pickup truck. Iyon ay maaaring mukhang halata dahil ito ay mukhang isang trak at may mga de-koryenteng motor at isang baterya pack sa halip na isang makina, ngunit kailangan itong sabihin.

Bakit? Dahil ang matagumpay na pickup na pinapagana ng baterya ay isang kritikal na hakbang sa paglipat ng EV, para sa Ford at sa industriya sa pangkalahatan.

Habang nangunguna sa industriya Tesla ay napatunayang bibili ang mga mamimili ng mga de-kuryenteng sasakyan at Rivian Automotive ay nagpakita na mayroong pangangailangan para sa mga electric lifestyle na sasakyan, ang F-150 ay ang pinakamahalagang pagsubok sa ngayon kung ang mga EV ay maaaring lumipat mula sa pagsunod sa mga sasakyan at mga niche truck patungo sa isang produkto na makakaakit ng higit pang mga pangunahing mamimili.

Ang electric pickup market, bagama't hindi pa rin napatunayan, ay magiging mahalaga para panoorin ng mga mamumuhunan sa mga darating na taon. Tradisyonal na ang mga trak ay may mataba na mga margin ng kita at nagkakahalaga ito ng humigit-kumulang 20% ​​ng mga sasakyang ibinebenta sa US, ayon sa auto intelligence firm na Edmunds.

Inaasahan ng LMC Automotive na tataas ang US electric pickup market mula sa humigit-kumulang 25,000 na sasakyan ngayong taon hanggang 1 milyon o higit pa sa 2030. May inaasahang limang modelo ng electric pickup na available sa merkado ngayong taon, at iyon ay inaasahang tataas sa 21 sa susunod na taon. dekada.

Ang F-150 Lightning ng Ford ay ang kauna-unahang tradisyunal na pickup truck na naging electric. Ito ay hindi isang GMC Hummer EV "supertruck." Ito ay hindi isang Tesla "Cybertruck." Ito ay hindi isang Rivian R1T na "behikulo ng pakikipagsapalaran." Ito ay isang pickup truck, nakuryente.

Ang mga benepisyo ng F-150 Lightning ay katulad ng Hummer EV at Rivian R1T, ngunit ang mga electric pickup na ito — ang tanging ibinebenta sa kasalukuyan sa US — ay hindi ginawang pantay. Magkaiba ang pagmamaneho ng tatlo, at mag-aapela sa iba't ibang mga mamimili sa sandaling lumipat ang mga benta sa mga naunang nag-aampon sa mas pangkalahatan, mga mamimiling interesado sa EV.

Ang Lightning ay umaayon sa pangalan ng F-150 sa parehong function at anyo, na nagsisilbing tulay sa pagitan ng tradisyonal na pickup na kilala ng mga tao at ng isang bagong EV. Ito nagbabahagi ng marami sa disenyo at mga bahagi nito kasama ang tradisyonal na kapatid nito, bukod sa mga powertrain, ilang pagbabago sa disenyo at isang opsyonal na 15.5-inch na control screen.

Presyo rin ito tulad ng isang tradisyonal na pickup, mula sa humigit-kumulang $40,000 hanggang higit sa $90,000. Iyan ay katulad ng kasalukuyang lineup ng Ford ng malalaking four-door pickup at naaayon sa mga average na presyo na humigit-kumulang $61,000 para sa isang full-size na pickup, ayon sa Cox Automotive.

Ang isang electric pickup para sa masa ay isang bagay na Ford ay nasa isang natatanging posisyon upang dalhin sa merkado. Ang lineup ng F-Series nito, kasama ang F-150, ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng sasakyan sa America para sa 40 taon at ang nangungunang trak para sa 45 taon.

Itinakda ng kumpanya na gumawa ng isang electric na bersyon ng F-150 pickup truck, at nagtagumpay ito. Gumagana ang sasakyan bilang isang full-size na trak. Ngunit ang electrification ay nagdudulot ng mga karagdagang benepisyo ng mahalagang instantaneous torque, pinataas na imbakan sa pamamagitan ng a napakalaking puno ng kahoy sa harap, o "frunk,” kung saan ang isang makina ay tradisyunal na naroroon — at ito ay nag-aalis ng pasanin ng pagkakaroon ng pagpuno ng gas.

Ang Lightning ay nagmamaneho tulad ng isang F-150, at hindi iyon isang masamang bagay. Ang Ford at iba pang mga automaker ay lalong nag-transform ng mga pickup mula sa malupit na mga trak sa trabaho tungo sa mga komportableng sasakyan na may kakayahang mag-navigate nang maayos sa loob at labas ng kalsada.

Ang malaking baterya ng sasakyan ay nagbibigay ng mas magandang biyahe, dahil pinapanatili nitong mas grounded ang sasakyan at nagbibigay ng mas malapit na 50-50 weight ratio para sa mas magandang balanse. Higit pa rito, nagbibigay ito ng pantay na karanasan sa paghila dahil ang mga EV ay hindi nangangailangan ng mga pagpapalit ng transmission gear, na lalong kapansin-pansin kapag nag-tow ng kargamento.

Bagama't ang Kidlat ay may kakayahang umakyat sa mga burol o kahit na medyo magaspang na lupain, hindi ito tumutugma sa Hummer o R1T sa bagay na iyon — ngunit iyan ay ayon sa disenyo. Isa itong trak na inilaan para sa mga pangunahing mamimili, hindi isang niche na segment. Ang Ford sa ilang mga punto ay maaaring mag-alok ng isang mas matibay na sasakyan, ngunit hindi ito ito.

Ang F-150 Lightning ay may kakayahang hanggang sa 580 lakas-kabayo at 775 talampakan na torque. Ang mga modelo ng consumer na may pinakamataas na 131-kWh na baterya nito ay nagsisimula sa humigit-kumulang $72,500 at may saklaw na hanggang 320 milya sa isang singil. Ang kapasidad ng paghila nito ay hanggang 10,000 pounds —sa pagitan ng Hummer at R1T. Ang mga sasakyang may mas maliliit na baterya at may saklaw na 230 milya ay mas mura ngunit nag-aalok din ng mas mababang pagganap.

Isa sa mga pinaka-natatanging bentahe ng Lightning sa Hummer at R1T ay ang mga kakayahan nito para sa on-board power generation. Nilagyan ng Ford ang sasakyan ng mga saksakan at isang bi-directional charging system na maaaring magpaandar sa lugar ng trabaho o bahay kung sakaling magkaroon ng blackout nang hanggang 10 araw, depende sa paggamit ng enerhiya.

Sinimulan ng Ford na ipadala ang F-150 Lightning mas maaga sa buwang ito para sa mga piling mamimili ng fleet at higit sa 200,000 may hawak ng reserbasyon. Hindi pa inihayag ng kumpanya kung kailan muling bubuksan ang order bank nito, dahil plano nitong palakihin ang produksyon sa 150,000 na sasakyan sa kalagitnaan ng 2023.

Ang Rivian R1T may kaunting first-mover na kalamangan sa electric pickup market; nagsimula ang produksyon noong nakaraang taglagas ngunit dahan-dahang tumataas. Ang R1T ay may kakayahan sa parehong pagganap at off-roading, na umaagos sa 0-60 mph sa loob ng halos tatlong segundo tulad ng isang sports car, ngunit maaari itong sumukat sa mga bato o malalaking burol tulad ng isang Jeep SUV.

Ang interior at exterior styling nito, na may vegan leather at totoong kahoy, ay mas mala-Tesla ang chic kaysa off-road brute. Ito rin ay isang mas maliit na sasakyan — mga 16 pulgadang mas maikli, sa katunayan — kaysa sa F-150 Lightning, na ginagawa itong mas maihahambing sa isang Ford Ranger o Jeep Gladiator.

Iyon ay nagsasalita sa kung paano ipinoposisyon ni Rivian ang mga produkto nito bilang "mga sasakyang pakikipagsapalaran." Ito ay kung paano inilarawan ng Jeep ang mga SUV nito sa loob ng maraming taon, na ginagawang mas banta si Rivian sa Stelantis tatak ng SUV kaysa sa F-150.

Sa ngayon, sumasang-ayon ang Rivian CEO na si RJ Scaringe, na sinabi sa CNBC sa isang panayam kamakailan na ang tatlong pickup ay bawat isa ay "medyo magkaibang mga produkto." Ang cross-shopping sa pagitan ng Rivian R1T, ang Hummer at ang F-150, aniya, ay napakababa: "Malinaw na ang layunin at mga layunin ay magkaiba."

Iniulat ni Edmunds ang mga mamimili na tumitingin sa R1T na kadalasang nagkukumpara sa tindahan ng Ford Mustang Mach-E crossover at iba pang mga EV, sa halip na iba pang mga pickup.

Gayunpaman, binanggit ni Scaringe ang mga plano para sa isang buong lineup ng mga sasakyan sa Rivian, na ayon sa teorya ay maaaring magsama ng isang mas malaking trak.

Ang panimulang pagpepresyo para sa R1T ay mula $67,500 hanggang $85,000. Ang mga sasakyan na kasalukuyang available ay may hanggang 314 milya ang layo sa isang singil na may 128.9-kWh na "malaking" baterya. Ang mga bersyon ng pagganap na may apat na motor ay pinagsama upang makabuo ng 835 lakas-kabayo at 908 talampakan na metalikang kuwintas. Ang sasakyan ay maaaring mag-tow ng hanggang 11,000 pounds — isang mahalagang sukatan para sa maraming may-ari ng pickup.

May dahilan kung bakit binuhay muli ng GM ang Hummer, isang brand na sikat na sikat noong 1990s at 2000s para sa sobra-sobra, nakaka-gasgas na mga sasakyan nito. Minahal mo man o kinasusuklaman mo sila, kilala mo sila. Nangangahulugan iyon na ang GM ay nagkaroon ng kamalayan sa brand hangga't ang bagong EV ay nananatiling tapat sa pagbuo para sa tatak, at ganoon din.

Ang Hummer EV pickup ay mukhang isang modernized na bersyon ng mga inapo nito. Ito ay malaki, maningning at napakahusay.

Sa halip na lagok ng gas, nakakaubos ito ng maraming enerhiya. Ang electric Hummer ay iniulat na ang pinakamaliit na electric truck sa tatlo sa 47 MPGe, isang electric vehicle range na katumbas ng milya kada galon. Kumpara yan sa 70 MPGe para sa parehong R1T at F-150 Lightning. Ngunit muli, ito ay Hummer, kaya ano ang iyong inaasahan?

Ang kakayahan sa off-road ng Hummer ay namumukod-tangi din kumpara sa iba pang dalawang pickup, na tumutulong na ipaliwanag ang mas mababang kahusayan nito at higit sa 9,000-pound na timbang.

Ang Hummer na ito ay madaling maka-scale ng rock climbs, habang nagpapatunay din ng maayos na karanasan sa kalsada at pambihirang hands-free na pagmamaneho sa highway na may Sistema ng Super Cruise ng GM. Nagtatampok din ito ng mga pantanggal ng bubong na maaaring magkasya sa frunk ng sasakyan at marami pang ibang espesyal at nakatagong feature, kabilang ang mode na "crab walk" at mas mabilis na pagsingil kaysa sa iba pang mga trak.

Inihagis ng GM ang lahat ng mayroon ito at higit pa sa Hummer sa mga tuntunin ng mga bahagi ng off-road at pagganap. Ang $110,000 na panimulang presyo nito ay isang testamento niyan, nangunguna sa mas mababang presyo na mga variant na inaasahan sa mga susunod na taon na maaaring magsimula sa $79,995.

Ang kasalukuyang top-end na Hummer, sa kabila ng bigat nito, ay makakamit ng 0-60 mph sa loob ng halos tatlong segundo gamit ang nito "Watts to Freedom," o "WTF" mode. Ito ay may kakayahang hanggang sa 1,000 lakas-kabayo at 1,200 talampakan-pounds ng motor torque. Ang saklaw nito sa isang singil ay hanggang 329 milya na may 212.7-kWh na baterya pack (kung saan 205 ay magagamit, sabi ni GM). Maaari itong mag-tow ng hanggang 7,500 pounds, ang pinakamababang lift sa tatlong electric pickup.

Hindi tulad ng Rivian pickup, nag-uulat si Edmunds ng ilang kapansin-pansing cross-shopping sa pagitan ng electric Hummer at ng mga hindi gaanong masungit na kakumpitensya nito. Ang mga mamimili na interesado sa Hummer ay tumitingin sa R1T at Lightning para sa paghahambing nang higit sa anumang iba pang mga modelo.

Gayunpaman, ang crossover na iyon ay kumakatawan lamang sa halos 9% ng mga naghahanap ng trak na iyon.