Ang Renault CEO ay nagtatanong ng karunungan ng mga pagbawas sa presyo ng mga de-kuryenteng sasakyan

Renault Kinuwestiyon ng CEO na si Luca de Meo noong Huwebes ang karunungan ng mga pagbabawas ng presyo na ipinapatupad ng mga karibal sa isang bid upang palakasin ang market share para sa kanilang mga electric vehicle fleets.

“Nakakita kami ng mga kakumpitensya na nagtaas-baba ng presyo, etcetera, etcetera ito ang desisyon nila. Ngunit sa palagay ko hindi ito isang napakalusog na kasanayan sa mahabang panahon, "sinabi niya sa CNBC.

kaugnay na balita sa pamumuhunan

"Habang dumarami ang mga de-koryenteng sasakyan sa Europa, kailangan nating magkaroon ng isang malusog na negosyo, at sa gayon, sa kaso ng Renault, ang huling bagay na gagawin ko ay ang kompromiso sa mga margin, alam mo, ng mga de-koryenteng kotse. ”

Ang mga komento ni De Meo ay kasunod ng isang serye ng mga agresibong pagbaba ng presyo na inihayag ng mga automaker Tesla at tumawid ng ilog sa gitna ng pressure na manatiling mapagkumpitensya sa isang umuusbong na EV market.

Inihagis ni Tesla ang gauntlet kasama nito kalagitnaan ng Enero anunsyo ng mga pagbabawas ng presyo para sa US-marketed na mga modelo sa buong board at para sa Model 3 at Model Y nito sa Europe. Sumunod ang Ford noong Enero 30 na may mga trim ng presyo para sa electric Mustang Mach-E crossover nito.

Gayunpaman, si De Meo ay naghudyat na ang pagbabago ng presyo ng mga benta ay maaaring masira ang kumpiyansa ng consumer sa mga produktong EV.

"Ang aming priyoridad ay upang ipagtanggol ang halaga para sa customer," sabi niya. "Dahil ang mga ganitong uri ng swing ay uri ng pagsira ng halaga para sa customer, isipin ang tungkol sa natitirang halaga, atbp. Kaya sa palagay ko hindi natin kailangang sirain ang lumang bagay sa simula."

Ang mga pangmatagalang kaalyado ng Renault ay sumasali sa EV push ng French automaker, kasama ang Nissan mas maaga sa buwang ito nangako na bumili ng stake na hanggang 15% sa electric unit ng Renault na Ampere bilang bahagi ng isang mas malawak na pag-aayos ng 24-taong unyon ng mga kumpanya. Sa ilalim ng reshaped, dating tabing na alyansa, babawasan ng Renault ang mga shareholding nito sa Nissan mula humigit-kumulang 43% hanggang 15%.

"Ang aking trabaho ay gawing kawili-wili ang kaso ng Ampere para sa kanila [Nissan at junior alliance partner na Mitsubishi] na magpapasya sila sa kanilang mga pulong sa paglalaan ng kapital na maglagay ng pera doon at hindi sa isang alternatibong proyekto," sinabi niya sa CNBC, idinagdag na ang pamumuhunan ay hindi isang kondisyon ng restructure.

Mas maaga noong Huwebes, iniulat ng Renault na ang pangkat ng operating margin nito ay dumoble sa 5.6% noong 2022 mula sa 2.8% noong nakaraang taon, kahit na ang netong kita ay lumubog sa 700 milyong euro ($748 milyon) na pagkawala. Dumating ito matapos isulat ng kumpanya noong Mayo ang isang 2.3 bilyong euro na kapansanan na nauugnay sa pag-alis sa mga posisyon nito sa Russia.

Nag-post ang Renault ng record na cash flow na 2.1 bilyong euro noong nakaraang taon, kumpara sa gabay nito na higit sa 1.5 bilyong euro. Ang netong kita mula sa pagpapatuloy ng mga operasyon ay tumaas sa 1.6 bilyong euro, mula sa 549 milyong euro noong 2021, habang ang mga kita ng grupo ay umabot sa 46.4 bilyong euro noong 2022, mula sa 41.7 bilyong euro noong nakaraang taon.

Ang mga bahagi ng Renault ay higit na matatag sa 1 pm London, bumaba ng 0.38% sa intraday trade sa 42.96 euros.

Sinabi ni De Meo na nakikita niya ang patuloy na kahabaan ng buhay sa supply at logistical obstacles na sumasalot sa mga automaker mula nang magsimula ang Covid-19 pandemic, lalo na na nauugnay sa mga taon na pandaigdigang kakulangan ng mga semiconductor chips.

"Sa palagay namin, sa mga semiconductor, [ito] ay magpapatuloy na maging isang hamon para sa isa pang dalawang taon, lalo na sa uri ng mga semiconductors na ginagamit namin sa industriya ng automotive," sinabi ni De Meo sa CNBC, na tinatantya. na ang logistical at component hurdles ay humantong sa Renault na mag-underproduce ng 300,000 kotse noong 2022.

Inihula niya ang mga katulad na pagkalugi noong 2022, na inilagay ang bilang sa pagitan ng 100,000 at 200,000.

“Kaya mananatili doon. Ngunit sa palagay ko ay mas handa na tayo. Alam namin kung paano hanapin ang mga bahagi at kung paano ayusin ang produksyon upang patuloy itong gawin. Ngunit kailangan nating kilalanin na ito ay hindi magiging, muli, isang normal na taon, "dagdag ni De Meo.

Sa kabila ng pananaw na ito at isang "mapaghamong kapaligiran pa rin," tina-target ng Renault ang isang pangkat na operating margin sa o higit sa 6% sa 2022, kasama ang libreng daloy ng cash sa pagpapatakbo sa o higit sa 2 bilyong euro.

Naglagay din ito ng dibidendo na 0.25 euros kada share sa 2022 — na minarkahan ang unang panukalang payout ng kumpanya sa loob ng apat na taon, ayon sa Reuters — na babayaran sa Mayo, kung maaprubahan sa Taunang General Meeting ng kumpanya sa parehong buwan.