Mula sa simula ng pandemya, nasaksihan namin ang isang hindi pa naganap na pangangailangan para sa mga paghahatid ng pagkain mula sa mga supermarket, restawran at maging sa mga fast food joint. Ang online na pag-order mula sa aming palad o desktop ay karaniwan na ngayon na may pinakamataas na dahilan, ayon sa a bagong pag-aaral mula sa PYMENTS bilang kaginhawaan. Ang hindi nasagot na tanong ay, ito ba ay tungkol sa kaginhawahan ng pag-order, o sa kaginhawaan ng paghahatid? Ang pera ko ay nasa kaginhawahan ng pag-order, dahil nakikita natin ang mga pangunahing isyu na kinakaharap ng paghahatid ng pagkain. Ano ang magiging hinaharap para sa mga serbisyong ito?
Isang babae ang nag-grocery online sa kanyang computer mula sa bahay. Sa Covid-19 pandemic, marami ... [+]
makulit
Ang Theatro, isang mobile retail platform, ay nahahanap sa kanilang kalalabas lang survey sa karanasan ng customer na 38% ng mga sumasagot ay niraranggo ang mga supermarket bilang "pinaka-malamang na retailer na magbibigay ng hindi kasiya-siyang karanasan sa pamimili" (higit sa doble sa mga nagraranggo sa mga auto retailer bilang ang pinaka-hindi kasiya-siya – 38% vs 18%). Walang nakakagulat na mahanap sa Enero 2023 State of Digital Grocery Performance Scorecard na nagsuri ng 1.7 milyong order at nagsurvey sa 25,641 na mamimili sa loob ng labindalawang buwan, na ang mga grocery store ay umabot sa 85.3% ng mga benta ng grocery sa US, habang ang online ay lumago sa 14.7%. Noong 2019, 3.4% ng mga groceries ang naihatid, noong 2020 dahil sa pandemya na lumago sa 10.2%; Pananaliksik sa Coresight ulat sa mga mamimiling iyon na gumamit ng grocery delivery, bumaba ang paggamit noong 2022 mula 55.5% hanggang 49% noong 2021.
Nangungunang view ng mga kamay ng lalaki na may hawak na smartphone habang nag-order ng paghahatid ng pagkain sa bahay. Balik tanaw ng mature na lalaki ... [+]
makulit
Ang online na pag-order sa restaurant ay nagkakahalaga na ngayon ng humigit-kumulang 40% ng kabuuang mga benta sa restaurant, higit lamang sa $22.4 bilyon noong 2021 ayon sa Bloomberg, at lumago ng 300% na mas mabilis kaysa sa dine-in sales mula noong 2014. CB Insights taya na ang laki ng merkado ng paghahatid ng pagkain ay lalago sa $320 bilyon pagsapit ng 2029.
Walang sinuman sa grocery o foodservice ang hindi pinagtatalunan ang pagtaas at kahalagahan ng online shopping; ngunit ang hindi natugunan ay ang problema sa paghahatid. Nasaksihan namin ang pagtaas at pagbaba ng napakabilis na mga serbisyo ng paghahatid - Fridge No More, Jokr, Gorillas, getir, GoPuff lahat na nagawang makaakit ng malalaking pamumuhunan mula sa mga kapitalistang Venture sa halagang mahigit $28 bilyon noong 2020 ayon sa pangkat ng pananaliksik na PitchBook.
NEW YORK, NY – DISYEMBRE 29: Isang lalaking nagde-deliver ng pagkain na may bisikleta ay nakita sa Times Square sa New York ... [+]
Anadolu Agency sa pamamagitan ng Getty Images
Pinilit ng pandemya ang maraming restaurant na umangkop sa nagbabagong panahon sa pamamagitan ng pag-aalok ng delivery o takeout. Ito ay nagbigay-daan sa kanila na magpatuloy sa operasyon sa panahon ng mga lockdown at mga hakbang sa pagdistansya sa lipunan para sigurado; at ang mga nakapag-pivot sa paghahatid ay nagkaroon ng lifeline. Gayunpaman, habang bumababa ang pandemya, kailangan nating magtaka kung magpapatuloy ang kalakaran na ito.
Ang isang malaking hamon para sa mga restawran ay ang mga bayarin na nauugnay sa mga serbisyo ng paghahatid ay maaaring kumain sa kanilang mga kita. Sa ilang sitwasyon, kinailangan ng mga restaurant na magtaas ng mga presyo o bawasan ang laki ng bahagi upang mabawi ang mga bayarin na sinisingil ng mga platform ng paghahatid. Nilimitahan ng maraming lungsod ang mga bayarin o komisyon upang maghatid ng mga serbisyo upang matulungan ang mga naghihirap na mga operator ng restaurant sa 15%, kabilang ang San Francisco, Denver, Las Vegas, San Jose ng Silicon Valley at New York City, ngunit ngayon marami sa mga limitasyong ito ay nagtatapos na at ang tumaas na naman ang mga bayarin. Sinabi ng GrubHub kay Quartz na nawalan ito ng $100 milyon noong 2020 sa US lamang bilang resulta ng mga bayarin sa cap. Ngayon, maaaring kailanganin ng mga restaurant na suriin at isaalang-alang ang pamumuhunan sa kanilang sariling imprastraktura sa paghahatid, na walang alinlangan na maaaring magastos ngunit maaaring mas kumikita sa katagalan. Ngunit nananatili pa rin ang problema kung makakapaghatid sila ng "mas mahusay".
Ang isang restaurant ay umaangkop sa pandemya ng Covid-19 at manatili sa bahay na mga order sa pamamagitan ng pag-pivote upang kumuha at ... [+]
makulit
Ang mantra ng mga start-up na kumpanya ng paghahatid ng pagkain na ito ay tungkol sa bilis – ng pagpili ng order at paghatid nito sa customer sa loob ng halos 15 minuto; hindi alintana ang tunay na mga hadlang kabilang ang trapiko at mga pedestrian. Ang New York City lamang, ayon sa opisina ni Mayor Eric Adams, ang tahanan ng 65,000 delivery worker. Libu-libo ang naiulat na mga ulat ng mga aksidente sa pedestrian at sasakyan, mga pagnanakaw ng delivery bike sa kutsilyo o baril at maging ang pagkamatay ng driver ng delivery. Mga eksperimento sa paghahatid na lahat ay nabigo.
Naghahatid na lalaki na nakatayo sa pintuan ng bahay at may dalang kahon na may mga pamilihan, nakikipag-usap sa babae ... [+]
makulit
Binawi ng mga grocer ang kanilang online na serbisyo mula sa mga third party sa pagsisikap na sagutin ang mga reklamo ng mamimili tungkol sa kalidad ng mga pagkaing pinili sa tindahan at ang paghahatid. Ang Instacart, ang nangunguna sa paghahatid ng grocery ay nag-anunsyo noong Enero na "tinatanggal" nila ang kanilang tradisyonal na pag-order at mga serbisyo sa paghahatid habang ang ilan sa kanilang mga retailer ay lumipat sa pagtupad sa kanilang mga order ng mga customer sa kanilang sarili kabilang ang ilang Kroger
Ang isa pang isyu na kinakaharap ng industriya ng paghahatid ng pagkain ay tungkol sa pag-uuri ng manggagawa. Marami sa mga driver para sa mga serbisyong ito ay inuri bilang mga independiyenteng kontratista, na nangangahulugang wala silang karapatan sa mga benepisyo tulad ng health insurance at bayad na oras ng pahinga. Sa ilang mga kaso, ito ay humantong sa mga legal na hamon at protesta ng mga driver ng paghahatid, na nangangatuwiran na dapat silang iuri bilang mga empleyado. Hindi isang formula na bumubuo ng isang maaasahan at malakas na workforce.
Ang mamimili, na hindi napigilan ng mga naunang hadlang ng COVID ay tumitingin sa kanilang mga singil sa credit card at ang mga singil sa paghahatid at para sa ilang mga mamimili, ang mga singil na sinisingil ng mga serbisyo sa paghahatid ay maaaring gawing hindi kayang bayaran ang serbisyo sa panahong ito ng pagtaas ng presyo ng pagkain.
Ang mga kumpanyang nagde-deliver ng grocery at restaurant ang dapat sisihin sa kawalang-kasiyahang nakapalibot sa paghahatid ng pagkain – nakalimutan nila na ang lahat ay tungkol sa pagkain; at walang ibang tao kundi ang pagkain.
ALEXANDRIA, VA – APRIL 21, 2018: Isang mag-asawa ang kumukuha ng 'selfie' na litrato pagkatapos kumain sa isang restaurant ... [+]
Getty Images
Ang pagkain ay isang pangunahing bahagi ng ating buhay ng tao, na nagbibigay ng sustansya at sustento na kinakailangan para mabuhay. Ang relasyon ng mga tao sa lahat ng edad (lalo na ang Gen Z at Millenials) sa pagkain ay higit pa sa simpleng pisikal na pangangailangan. Ang ugnayan natin sa pagkain ay masalimuot at ito ay multi-faceted at naiimpluwensyahan ng isang hanay ng mga salik: kultura, tradisyon, emosyon, at personal na gusto, panlasa, at nutritional at dietary preferences. Ang mga uri ng pagkain na ating pinipili at kinakain, ang mga paraan kung paano natin inihahanda ang mga ito, at ang mga okasyon kung saan natin sila kinakain ay lubos na naiimpluwensyahan ng mga kultural at panlipunang konteksto. Maraming tao din ang bumaling sa pagkain bilang paraan ng pagharap sa kaligayahan, kalungkutan, stress, o iba pang emosyon. Kung paano tayo kumakain at nauugnay sa pagkain ay may malaking epekto sa ating pangkalahatang pakiramdam ng kagalingan at sa ating pang-araw-araw na buhay. Ang ating relasyon sa pagkain ay mahalaga at maalalahanin. At ang mga serbisyo sa paghahatid ng pagkain, pinapatakbo man ng mga grocer, restaurant o mga third-party na serbisyo ay tila hindi tinatanggap ang pag-iisip na iyon.
Kung ang paghahatid ng pagkain ay upang mabuhay ito ay dapat na kumikita para sa lahat ng partido, abot-kaya para sa mamimili at kilalanin na sila ang mga tagapag-alaga ng pinakamahalagang mapagkukunan ng ating planeta: ang ating mga pagkain.
Pinagmulan: https://www.forbes.com/sites/phillempert/2023/02/17/the-future-of-food-delivery-depends-on-human-emotions-not-speed/